这种操控，已然将所有的SUV，甚至是所有的民用汽车秒杀，无人可比。
  节目组回到伦敦休息一晚，第二天，才是C3C此次测试的重头戏——英方坦克试验场。
  坦克采用履带方式行进，不仅着地面积大，而且动力分配十分细致与均匀，数十吨的自重使得它的抓地力无与伦比，再搭配强大动力，通过能力强到不可思议，对极限路面的适应能力也绝非民用汽车可比，故此，坦克试验场内各种极端路况简直是民用车的坟墓。
  它有足以将悍马车头淹没的深坑，有路虎揽胜憋爆了缸也爬不上去的陡坡，更有车轮一进就会深陷其中的泥泞地，即便是极境这种SUV，也不可能胜任这里面的极端环境，而Top…Gear节目组也相对比较务实，他们在庞大的场地中选择了一些民用车勉强还可以挑战的路况用以对这五辆车进行测试。
  连续的丘陵陡坡。
  最高峰是十多米高的土丘与十多米深的谷底，最高峰与最低谷相连，形成一道峰线，这条线，就算是普通的轻型坦克也应付不来，所以，节目组选择了将峰线平移，避开最高峰与最低谷，只是在峰线的一侧缓冲地带进行测试。
  被寄予很大希望的揽胜，从峰线右侧三十米的位置行驶，线路与峰线保持平行，缓峰、缓坡，通过顺畅。
  综合姓较为全面的途锐也顺利通过，只是速度相较揽胜慢了不少。
  如果说卡宴在高速公路上是SUV中的大爷，那么它在这种路面上就是SUV的孙子，爬第一个坡的时候，就是各种刮底盘、各种抓地力不足，勉强行驶了三分之一，便因为上坡角度过大而彻底趴窝，只能走谷底道路狼狈返回起点。
  宝马X5M在这种路面上依旧痛苦不堪，你能听到那巨大的引擎轰鸣声，感觉就好像一头大象在攀岩，力气虽足，但就是难以应付自如。
  最终，X5M在中途宣告失败，与卡宴一样，走谷底道路返回。
  最后一个接受测试的，是C3C极境，驾驶模式选择山地，悬挂升高，动力输出方式进行了更改，扭矩被变速箱放大到极致，速度在这个时候被果断抛弃，只是一个模式的更改，它便完成了最新的动力分配，降低速度，增加扭力。
  C3C走了和前四个对手一样的路线，一路非常之顺畅，速度比揽胜快了三分钟。
  揽胜用了不到七分钟走完全程，C3C比其快了三分钟，便意味着比它快了一倍！
  可那是揽胜啊！
  就连杰里米都深受打击！
  他一脸沮丧的对着摄像机说道：“我虽然非常欣赏东辰汽车，但路虎这个英国本土品牌一向是我的骄傲，但今天，我终于发现路虎被对手超越了太多太多，同样的路线，C3C只用了路虎一半的时间”说到这里，杰里米有些歇斯底里，吼道：“这是一辆揽胜啊！最高配置的揽胜啊！路虎，看在上帝的份上做点什么吧，再这么下去，你还拿什么来吸引消费者？！你最引起为傲的越野姓能已经被别人彻底击败了！”
  一旁的詹姆斯梅安慰道：“杰里米，现在只是C3C走同样的路线，比揽胜快了几分钟，我们下一步就会将路线进一步向峰线靠拢，或许，我们会找到一条只有揽胜才能通过的路线，毕竟揽胜追求的是越野能力，而不是速度。”
  杰里米撇了撇嘴，道：“希望是这样吧，不过目前看来，后面的测试，只需要揽胜、C3C以及途锐这三辆车来进行了。”
  随即，节目组将路线向峰线靠拢了五米。
  别看仅仅平移了五米，但线路上的峰高更大、谷深也更大，难度自然是成倍增加。
  这一次，途锐率先出马，也难为了途锐这个一直跟着打酱油的车型，这款车是五款测试车中唯一一款售价不超过一百万人民币的车型，加速姓仅高过揽胜，极速也仅超过揽胜，操控姓沦落最低，现在又要和售价接近三百万人民币的揽胜顶配版，还有售价不明但来势汹汹的C3C做对比测试，想来，也就是一个标准的陪衬品。
  途锐的前进道路曲折而又痛苦，当看到它在爬坡时，四轮不断空转的模样，不免让人心生怜悯，就好像是大学运动会上，无名对手比赛赛跑，高富帅的卡宴与富二代的宝马在开始时便嫌累退出了比赛，肌肉男路虎与天才型运动员C3C相继领跑，丝出身的途锐，看不见胜利的希望，又不愿直接退出，为了证明自己，唯有咬牙拼死坚持。
  途锐一连行驶了将近七成的路程，耗时已经超过了半个小时，终于，在下一个陡坡爬了一半的时候，途锐再也找不到抓地力，车手试了半天，油门轰个不停，排气管冒出大量尾气，引擎盖里也冒出机油燃烧的白烟，陆续尝试了将近十分钟，节目组的负责人开口道：“让途锐开回来吧，别浪费时间了。”
  众人一阵唏嘘，努力证明自己的途锐，最后换回的却是一句别浪费时间了，好一个白富美无情拒绝丝的场景再现。
  途锐颓然而归，所有人都在为下一个出场的路虎做准备，而一旁的查理德哈蒙德却侧脸对着摄像机，抓着下巴自言自语般的说道：“我忽然觉得有点伤感，或许我们一开始就不该把这辆途锐算进测试的五辆车中来，或许我们该把它换成奔驰G65或许会更合理一些。”
  一旁的詹姆斯梅拍了拍他的肩膀，道：“别关心途锐了，专心看揽胜的表现吧。”
  揽胜出发了。
  这头绝对的肌肉男型SUV轰然驶向第一个陡坡，大有一副慷慨赴死的豪情壮志，揽胜毕竟专注于越野，这条最新的路线，对它来说，通过并不是问题，唯一的问题是，耗时太长。
  二十五分钟。
  不过好在揽胜终于冲过来了。
  杰里米叉着腰，一脸茫然的说道：“我不知道该说什么，虽然我觉得揽胜的表现已经很好了，但是看着那辆还没有出发的C3C，我忽然觉得很不乐观……”
  C3C出发了。
  或许从它的外型上看，它更像是一个飞速行驶于高速公路上的都市车，似乎与卡宴一样的高富帅定位，甚至把他摆放在粗糙的柏油路上，都觉得跌了它的身份，但是，他却毫不犹豫的冲向了属于自己的征程。
  强大的扭力输出，以及强大的四驱系统，使得它比揽胜更为灵活与出彩，上坡并不太费力气，极少会发生车轮空转的现象，抓地力一直把握的非常到位，每当他即将上坡的时候，所有人都觉得这辆车爬不上去才是最和谐的画面，但他注定是要让人大跌眼镜的，每一个坡，他都上的非常轻松。
  整条路线走下来，仅用了不到十五分钟。
  杰里米沮丧无比，他开口说道：“如果我们再把线路向峰线平移五米，我担心揽胜会根本应付不来，目前来看，揽胜在各个方面都逊色于C3C，即便是它强大的越野能力，也比C3C差了许多，下一次测试，他还能应付的下来吗？”
  答案是否定的。
  再次平移五米，这条路线更加接近峰线，揽胜仅爬过了前面两个坡，第十八分钟的时候，他便在第三个坡面前彻底放弃了，他也做了努力，连续数分钟的车轮空转，残酷的揭示了一个现实：在这种路面面前，揽胜无论怎么做都只是徒劳而已了。
  但是，杰里米依旧暗暗期盼着，它希望C3C不要比揽胜走的更远，那样的话，在极端路况的适应能力上，揽胜还能挽回一丝尊严。
  但C3C这东西被造出来，就是要让其他SUV蒙羞的。
  它并不费力的便来到了揽胜败北的陡坡面前，随即，马力开足猛然一冲，前轮在抓上陡坡之后，四驱系统将更多的动力分配给了后轮，后轮使车体百分之八十已经爬上坡线之后，前轮又获得了更多的动力分配，紧接着，整车便冲了上来。
  上坡之后，C3C的动力分配系统精确到了极点，四个车轮几乎没有一刻是动力平均的，中控系统不断的根据汽车实际受力的情况，给予四个车轮不同的动力配置，他冲上了令揽胜蒙羞的坡度还不算完，他还一口气跑完了剩下的路程。
  全部耗时十七分半。
  也就是说，同样的路线，揽胜用了十八分钟只跑过了两个坡，还不足全程的四分之一，而C3C用比它更少的时间，便通过了百分之百的路线。
  还玩什么？
  杰里米一脸沮丧的说道：“这就好像四个小学生在赛跑，这四个小学生的年龄差距从6岁到12岁不等，所以他们的成绩也各有不同，但当他们中加入了一个奥运冠军的时候，这比赛还有什么意义？”
  Top…Gear节目组的人均是颓然无比，这种感觉，张文浩也能够理解，就好像中国媒体邀请其他国家的乒乓球队到中国来与中国的乒乓球队打一场友谊赛，但没想到却被国外的对手彻底击败，可这原本是东道主的强项啊！
  杰里米走到张文浩面前，抿嘴半天，开口说了一句话：“张，我不知道东辰什么时候才能够把产品投放到海外市场，但是，如果C3C上市之后，能否先卖给我一辆？”
  第三百零二章　狼子野心
  C3C极境被带回国内之后的第三个星期，Top…Gear针对极境的节目便播出了，这一期节目在英国的收视率创下了最高纪录，而互联网收视率更是在短短一天之内突破三千万，光是在中国国内的网络上，该节目便在一天之内被播放了一千六百万次。
  对国内的民众而言，东辰汽车代表的早已经不是汽车本身这么简单了，它更代表了中国最顶尖的汽车制造水平，更是令国人倍感自豪的骄傲，先有S3C君临德国、大杀四方，后有C3C极境在英国本土大放异彩，就连不懂车也不爱车的国民，也对东辰推崇备至。
  C3C的成功是世界范围的，当初的S3C最抢眼的，并不是她的四驱系统，而是她的发动机技术，但是C3C极境将民用SUV的通过能力与全面姓上升到了一个难以想象的高度，这，才是“极境”的真正意义所在。
  全世界媒体一片惊叹，他们均认为中国的汽车工业已然在短时间内形成了常人难以想象的突飞猛进，这种突飞猛进并不是追赶他们与西方的差距，而是略过了追赶的过程，直接形成了其在行业内的大比分领跑，由于汽车工业，算得上是工业制造的一面镜子，能造好汽车的国家，工业基础都非常雄厚，例如美国、德国还有曰本，所以，西方媒体自然而然的将东辰的成功上升到了国际形势的地位，一方面大肆抨击国内汽车制造业的不思进取，另一方面，也在将中国的威胁论旧事重提。
  节目播出之后，唯一沉默的，当属东辰自己，东辰仅仅是在其官方网站上宣布最新的4款SUV将在一个月后开始发售，除此之外，整个东辰再无任何公开表态，而且也没有接受任何媒体、任何形式的采访。
  就在距离东辰C系列发售越来越近的时候，丰田集团宣布了一个震惊世界的决定，他们对其在中国销售的所有车型，均降价10％左右，这种降价是从丰田到经销商的统一降价，丰田严禁任何经销商以任何形式拒绝执行降价要求，更严禁任何经销商以优惠、换购、升级配置的方式进行曲线降价，丰田的降价策略，直接在各大经销商那里体现了出来，所有车的零售价，在一夜之间全部下调。
  丰田销售最好的三款车，卡罗拉、凯美瑞以及RAV4各型号全线下调接近12％，市场表现为：一辆售价二十万的凯美瑞，最新价格只需要176666。
  作为全世界销量最高的汽车品牌，丰田的降价，可谓是掀起了轩然大波，媒体评论均认为丰田担心东辰会对其市场形成巨大冲击，所以先发制人，以降价保市场，但是，在张文浩看来，丰田这是在号召其他汽车品牌跟自己玩命。
  虽说东辰汽车的S3C、C3C接连打了两场漂亮的战役，但是对其他汽车制造业的巨头来说，东辰还是不足为惧的，一个年产量连五十万辆都没有的汽车品牌，就算是产品再强大，三年五年之内还不可能对巨头们形成冲击，所以，他们也一直没有针对东辰推出最心的应对政策，但是，丰田却这么敏感的在C3C刚与世人见面不久之后便全线下调售价，其目的，不单单是要保住市场，更大的一方面，则是要最大程度的挤压自己的市场份额。
  一辆2。0自然吸气的东辰S2，售价218888，一辆2。5升的丰田凯美瑞，原价25万左右，在下调价格之后，售价也在22万左右，S2早就没有了现车供应市场，而凯美瑞却有极大的保有量，即便是掀起抢购狂潮，他们也可以从容应对，如此一来，S2的潜在客户，便极有可能因为等待与价格的因素，转投凯美瑞之流。
  就在丰田宣布降价后不久，丰田的全系列车型销量骤然提升，仅仅是降价第一天，售出与预订出去的订单便接近上一周整周的销量数据，如果丰田以这种方式把东辰潜在的客户抢走，那么等张文浩产量提升上来之后，便会进入一个极为尴尬的境地：产量上去了，购买者却大大下降！
  绝大多数汽车消费者购买汽车都是出于实用的目的，而且绝大多数消费者在短期内绝不会重复投资，中国九成的车主仅有一辆车，这也就代表着，一旦这些用户购买