申（Aleutian）战役中对日军进行了多次轰炸。但是　1943　年初，阿拉斯加战区的　B…26　也开始被　B…25　替换。
  地中海战场
  第　319　大队是第一个飞越大西洋的　B…26　单位，1942　年　7　月抵达英国希普德汉姆（Shipdham），11　月移防阿尔及利亚（Algeria）。接着第　17　大队加入其中，他们在　1942　年由　B…25　换装　B…26。1942　年　11　月航空队在北非部署了　3　个“劫掠者”大队，第　17、第　319　和第　320　大队，编入第　12　航空队。第　319　大队是第一个投入战斗的大队，1941　年　12　月　30　日执行首次任务，飞越突尼斯。第　320　大队　1943　年　6　月参战。
  12　月末杜立德少将命令他手下的　B…26　大队除了执行对海扫射任务外，一律实施　1，000　米高度轰炸。由于第　319　大队装备的是　D…8　轰炸瞄准器，进行了几次　1，000　米轰炸都不很成功。第　17　大队抵达非洲的时就装备了诺顿（Norden）瞄准器，不久后第　320　大队四分之一的飞机也安装了诺顿瞄准器。在低空轰炸时　D…8　瞄准器很有效，但是在中高空轰炸时必须使用诺顿瞄准器了。美军的战术是领队飞机装备诺顿瞄准器，并配备技术最好的投弹手，编队中的其他飞机跟随领机投弹。
  航空队的“劫掠者”在突尼斯战役后期发挥了重要作用，B…26　的重装甲、高速度和远程能力使其可以在地中海上空拦截并击落德军　Me　323　和　Ju　52/3m运输机，成功阻断了德军的撤退行动。当时航空队还没有合适的远程战斗机，B…26　扮演了重型战斗机的角色。
  随着德国空军的衰弱，地中海战场的　B…26　开始拆除　4　个机枪荚舱，也有只拆除机枪，保留整流罩的。
  1943　年　5　月北非战役结束后，航空队对　B…25　和　B…26　的作战情况进行了统计：
  B…25　B…26
  出动架次：　2，689　1，587
  损失：　65　80
  每百架次损失：　2。4　5。00
  任务中止百分比：　3。0　12。0
  从统计数据上看“米切尔”的表现远比“劫掠者”好，于是航空军第　3　次认真考虑停产　B…26。幸好　B…26　后续改型在意大利战场和训练基地的表现挽救了飞机的命运。作为第　9　航空队的一部分，B…26　大队的基地随着盟军的推进而转移，从西西里到意大利本土、萨丁岛、科西嘉，法国南部，在战争快结束时部署到了德国境内。
  下列“劫掠者”大队服役于地中海战场的第　12　航空队：
  第　17　轰炸机大队，下辖第　34、37、95、432　中队。1942　年夏从　B…25　换装　B…26。最初编入第　12　航空队，1943　年　11　月编入第　15　航空队，1944　年　1　月又回到第　12　航空队。
  第　319　轰炸机大队（中型），下辖第　437、438、439、440　中队。1943　年　11　月~1944　年　1　月暂时编入第　15　航空队，除此之外在　1945　年　1　月前一直隶属第　12　航空队。1944　年　11　月换装　B…25。
  第　320　轰炸机大队（中型），下辖第　441、442、443、444　中队。1942　年　6　月　19　日成立，二战中一直隶属第　12　航空队。
  欧洲战场
  在欧洲战场　B…26　取得了很大的成功。在英国“劫掠者”组成了第　8　航空队中型轰炸机力量的基石。1943　年　2　月第一个“劫掠者”大队部署到英国，用于执行对欧洲大陆上德军目标的低空轰炸。这些　B…26B　没有诺顿瞄准器，但是在副驾驶位置安装了　N…6　射击瞄准器，由副驾驶负责投放炸弹。1943　年　5　月　14　日第　322　大队的　B…26　在　30~100　米的低空穿越防空炮火，使用　227　千克延时炸弹轰炸了荷兰艾默伊登（Ijmuiden）的费尔森（Velsen）发电站，这也是欧洲战场上“劫掠者”的首次出击。虽然延迟引信让荷兰工人有足够时间逃生，但是也给了德国人时间来拆除炸弹。很可能在这次战斗中第　8　航空队的重型轰炸机吸引了德国战斗机，B…26　才得以全身而退。
  1943　年　5　月　17　日　11　架“劫掠者”低空轰炸了荷兰艾默伊登和哈勒姆（Haarlem）的德军目标。但这次德国空军准备充分，空袭变成一场灾难，除了一架由于电气故障返回外，全部被高炮或战斗机击落。
  艾默伊登的灾难显示　B…26　完全不适合在欧洲上空执行低空轰炸任务，德军的高炮密集而精确，德国空军的战斗机数量众多，飞行员训练有素，低空轰炸简直是自杀行为。艾默伊登空袭之后，欧洲战场的　B…26　终止了低空轰炸，人们第　4　次提议将　B…26　停产撤编。同时　B…26　单位暂停作战，开始训练在有战斗机严密护航情况下实施　1，000~4，300　米中等高度战略轰炸。
  1943　年　7　月航空队曾考虑将　B…26　改装成护航战斗机，当时第　8　航空队的　B…17“飞行堡垒”在德国上空遭遇惨重损失。但由于　B…26　和　B…17　的性能包线差别太大，况且无护航的“劫掠者”都自身难保，该设想被立即放弃。
  1943　年　7　月　17　日，欧洲战场的　B…26　重新参战。这次作为中高空轰炸机，“劫掠者”表现得还不错，将　B…26　撤出欧洲的呼声渐渐消失了。航空队采用了一种紧密编队战术，可以保证投弹分布合理，而且编队中的飞机在遭遇敌战斗机时可以互相支援。B…26　强大的自卫火力得以充分发挥，再加上战斗机的护航，德国飞行员很难再像以前一样肆无忌弹地攻击“劫掠者”编队了。现在“劫掠者”机组要面对的最大威胁是　88　高炮，88　炮的有效射高刚好是　B…26　的轰炸高度，如果编队保持直线水平飞行超过　30　秒，德国雷达就可以算出飞行路线，并计算出提前量，指挥　88　炮射击。因此“劫掠者”编队每隔　15　到　20　秒就必须进行规避动作，以降低高炮的命中率。但是一旦进入轰炸航线，可能要有超过　25　秒的时间不能机动，在这种情况下相当危险。
  中高空精确轰炸成为第　9　航空队“劫掠者”的标准任务模式。在　D　日之前，典型的目标有桥梁、机场、铁路枢纽、炮兵阵地、军火库、油库和　V1　导弹基地。1943　年　11　月第　8　航空队的所有　B…26　都移交给重组的第　9　航空队。到　1944　年　5　月，第　9　航空队已经拥有　8　个　B…26　大队。其中第　322，324，344，386，387，391，394　和　397　大队预备配合诺曼底登陆。第　355　和　366　大队是本土的预备训练单位，1944　年　5　月解散。
  一些　B…26　接受改装用于执行恶劣气象下的探路任务。这些飞机安装了　OBOE　系统，该系统由一些地面发射站支持。在恶劣天气时目视无法发现目标时，两个相隔甚远的地面发射站向目标方位发射窄波无线电信号，无线电波在目标上空相交。飞机上的接收系统接受这两束无线电波，并向飞行员发出声音提示，如果飞机偏左，就发出“E”的莫尔斯电码、向右发出“T”。当飞机抵达目标的时候系统会发出嗡嗡声。飞行员可以通过驾驶台上独立的控制板投弹，当然投弹手也有一套相同的装置。该系统圆误差率在　90　米内。装备　OBOE　系统的“劫掠者”在机腹有一根玻璃管子天线，很好识别。OBOE　系统由英国研制的，在当时是绝密。装备　OBOE　的　B…26　停放在机场时都有武装警卫守护。为了防止落入敌人手中，OBOE　系统上还安装了自毁装置。这套装置在战时还不成熟，任何微小故障都会导致整个任务失败，二战中德国破译了地面发射站的信号，常常使用干扰将英国夜间轰炸引导到错误的地点。
  欧战胜利后，一些　B…26　大队解散，一些大队做为占领军驻扎在德国。
  下列“劫掠者”大队服役于欧洲战场的第　9　航空队：
  第　322　轰炸机大队（中型），1943　年　5　月　14　日~1945　年　4　月　24　日。下辖第　449、450、451、452　中队，一开始编入第　8　航空队，1943　年　10　月编入第　9　航空队。
  第　323　轰炸机大队（中型），1943　年　7　月　16　日~1945　年　4　月　25　日。1943　年　10　月编入第　9　航空队。
  第　344　轰炸机大队（中型），1944　年　3　月6日~1945　年　4　月　25　日。下辖第　494、495、496、497　中队，编入第　9　航空队。
  第　386　轰炸机大队（中型），1943　年　6　月　20　日~1945年5月3日。下辖第　552、553、554、555　中队，1943　年　10　月编入第　9　航空队。
  第　387　轰炸机大队（中型），1943　年　6　月　30　日~1945　年　4　月　19　日。下辖第　556、557、558、559　中队，1943　年　10　月编入第　9　航空队。
  第　391　轰炸机大队（中型），1944　年　2　月　15　日~1945　年　5　月　3　日。下辖第　572、573、574、575　中队，编入第　9　航空队。
  第　394　轰炸机大队（中型），1943　年　3　月　23　日~1945　年　4　月　20　日。下辖第　584、585、586、587　中队，编入第　9　航空队。
  第　397　轰炸机大队（中型），1944　年　4　月　20　日~1945　年　4　月　20　日。下辖第　596、597、598、599　中队，编入第　9　航空队。
  自由法国空军
  二战时一些　B…26“劫掠者”被援助给自由法国空军。1943　年末自由法国接收了首批“劫掠者”，GB　I/11“摩洛哥”，GB　II/20“布列塔尼”，GB　I/19“加斯科涅”，GB　II/52“弗朗什孔岱”，GB　II/63“塞内加尔”和BG　I/32“勃艮”等中队都装备了“劫掠者”。这些单位最初装备二手早期型“劫掠者”用于训练，然后再装备较新型的　B…26。
  自由法国的　B…26　中队最初在意大利和法国南部展开作战，参加了　1944　年　8　月　15　日对法国南部的进攻。自由法国的“劫掠者”随着盟军势如破竹的攻势向北移动，1945　年　4　月　25　日进行了最后的飞行，6　月解散。
  后期诸型
  XB…26D
  唯一一架　XB…26D　是改装自早期型　B…26（40…1380），用于测试表面加热除冰系统。该系统运转良好，但是　1943　年　7　月航空队考虑到“劫掠者”已接近生产尾声，该系统没有引入生产。
  “XB…26E”
  “XB…26E”并不是军方正式型号，是指那些　1943　年　1　月在马丁改装中心进行减重改装的　B…26C…5…MO。在正式改装之前，B…26C…5…MO　41…34680　被选为测试机。
  41…34680　有一个多少有些调侃的绰号，“吉普赛玫瑰”，源自当时著名的脱衣舞女王李玫瑰（Gypsy　Rose　Lee）。“吉普赛玫瑰”拆除了自动飞行控制设备、SCR…287　联络电台、导航员座椅、供氧设备、厕所、天文罗盘、天体观测窗、星象图、电加热飞行服接口、K…38　照相机支架，以及后弹舱挂架，共减重约　1，180　千克。
  作为改装计划的一部分，“吉普赛玫瑰”的机背炮塔前移至无线电报员舱上方，增大了炮塔射界，并改善了飞行特性。1943　年　3　月“吉普赛玫瑰”进入莱特机场测试，测试完成后成果应用在了“XB…26E”上。
  1943　年航空队授权马丁生产两架试验性的“劫掠者”。其中一架是用于扫射任务的攻击机，另一架是安装改进军械的轰炸机，这两者都非正式地被称为“B…26E”。
  攻击型具有重型前射火力，在一架　B…26B…40…MA　42…43319　上进行了改装。机鼻封死，内部安装一门　37　毫米加农炮和两挺　12。7　毫米机枪，机鼻两侧增加了侧窗。另外机组有更多装甲保护，机身下安装了双管火箭发射架。系统测试很成功，但没有投产。
  另一架　B…26B　改装成轰炸型，机背炮塔前移至原先导航员舱上方，使后机身机枪窗口抬高并前移，有更好的射界。这架飞机经过减重，去掉了　907　千克重量，但这一型号同样没有投产。
  B…26F
  继　B…26B/C　之后的“劫掠者”生产型是　B…26F。B…26F　将机翼安装角增加了　3。5　度，这是缩短起飞滑跑距离和降低着陆速度的另一个尝试。这种机翼首先在一架　B…26B　42…43459　上进行了测试。机翼安装角的增加使　B…26F　在地面时，发动机舱有明显倾斜状，螺旋桨的离地间隙增加。B…26F　在巡航时校先前的型号机身姿态更为水平，但最大速度降到　445　公里/小时，并且操控特性有所下降。
  B…26F　改进了燃料输送系统，总载油量　9，462　升。与后期型　B…26B/C　一样，B…26F　去掉了机鼻固定机枪，少量增加剩余　11　挺　12。7　毫米机枪的弹药。F　型还去掉了不实用的鱼雷挂架，增加了紧急起落架放下机构（在先前的型号中，机组人员在液压失效后仰赖重力放下起落架，但并不