B…26B…3　安装了马力相当的　R…2800…43　引擎，以后的“劫掠者”都使用这一型号。B…3　将安装虑沙器的大型引擎罩上进气口作为出厂标准配备。但许多早期型“劫掠者”也加装了虑沙器，所以这不是　B…3　可靠的识别标志。
  1942　年　10　月出现了有较长前起落架的　B…26B…4，目的是起飞时机翼的攻角，减少起飞滑跑距离。在地面时　B…4　具有明显的“昂首挺胸”姿态，使从后三点式换装　B…4　的飞行员较容易适应前三点式。B…4　上还有一些小的设备改动，如安装了新的引擎起动器，新导航仪器和防冻设备。211　架　B…4　中最后的　141　架增加了后下方自卫火力，后机身机枪增加到两挺，这些枪安装在后机身地板的旋转支架上，每挺备弹　240　发，从后机身两侧开口向外射击。先前这种布置在机场实施过，发现适合引入生产线。除此之外，许多　B…4　在马丁奥马哈改装中心安装了机枪荚舱，前机身两侧各安装两个前射　12。7　毫米机枪荚舱。B…4　还引入了开槽襟翼和机械收放的主起落架舱门。
  马丁还按照　B…4　的标准为英国空军生产了　90　架“劫掠者”IA，序列号　FK362~FK380，其中　FK372　和　FK380　在交付前就坠毁在了美国。但“劫掠者”IA　还保留了一些　B…26　早期型的特征，如螺旋桨桨毂罩和　B…26A　的自卫武器配置。
  为了减少美国国内令人恐慌的训练事故率，马丁不得不加大“劫掠者”的机翼面积，以降低翼载，减慢起降速度。新机翼首先出现在奥马哈生产的　B…26C　上，而　B…26B　生产线并没有快速跟进，直到　B…26B…10…MA　批次于　1943　年　1　月的出现。新机翼翼展从　19。81　米增加到　21。64　米，翼面积从　60　平方米增加到　61。20　平方米，翼载减小到　251　千克/平方米。为了维持方向稳定性，增高了垂尾和方向舵，飞机全高从　6。27　米增加到　6。40　米。
  由于增加了军械，B…10　的最大起飞重量增加到　17，327　千克，翼载减小的好处被增加的重量部分抵消。B…10　共安装了　12　挺　12。7　毫米机枪，包括一挺机鼻活动机枪，备弹　270　发；机鼻右侧一挺备弹　200　发的固定机枪；机身两侧　4　个机枪荚舱；机背炮塔两挺机枪；后机身两挺机枪；尾部两挺机枪。不过在以　16，330　千克的重量起飞时，滑跑距离还是从　960　米减少到　870　米。但由于较大机翼增加的阻力，最大速度从　465　公里/小时减到　454　公里/小时，巡航速度减至　344　公里/小时。
  B…26C　的首批订单在　1941　年　6　月　28　日下达。但大规模生产的前期准备，再加上新工厂的正常运转难免出现延误，所以直到　1942　年　8　月奥马哈生产的首架　B…26C　才下线。
  B…26C　基本上与巴尔的摩的　B…26B　相同，而且两者各生产批次的改动也或多或少有相同之处。但从一开始　B…26C　就具有大机翼，和加大的垂尾和平尾。
  B…26B…10　的军械配备和　B…26B…4　引入的机枪荚舱成为　C　型的标准配备，后机身射击窗口被扩大并后移以改良射界。
  1942　年　8　月奥马哈交付了首批　3　架　B…26C…5…MO，到年底交付了　86　架　C…5。
  1943　年初其中　60　架　C…5　实施一个减重计划，拆除了副驾驶位置并去掉了一些额外的设备，改装完成的飞机批次号改为　B…26C…6…MO。但在基地指挥官的反对下，C…6　最后还是恢复成双人驾驶。
  B…26C…10…MO　基本等同于巴尔的摩生产的　B…26B…10…MA。
  B…26B…15…MA/B…26C…15…MO　仅仅去掉了　A…9　型固定氧气系统调节器，并安装了改进型敌我识别器（SCR…595A）。
  B…26B…20…MA　的后期型号与　B…26C…20…MO　安装了马丁…贝尔　M6　动力尾炮塔，配备两挺　12。7　毫米机枪。炮塔位置较低，提供给机枪手良好的视界。由于安装了炮塔，“劫掠者”的尾部轮廓不像以前那样尖，机身长度缩短到　17。09　米。另外引人注目的外观改变是使用了短弦长的方向舵。
  B…26C…25…MO　为马丁　250CE　炮塔安装了更多的装甲板，一些不要部署到海外的飞机拆除了尾炮塔。
  早期的　B…26　都有两个分开的炸弹舱，但在南太平洋战场的实战中发现　B…26　后弹舱很少使用，或仅仅轻载。最后马丁决定从　B…26B…25…MA/B…26C…30…MO　开始取消后弹舱挂架，后弹仓油箱以及弹舱门和传动机构。腾出的空间用于安排后机身机枪手和　12。7　毫米弹药箱。
  B…26B…30…MA/B…26C…30…MO　的驾驶舱两侧增加了弧形装甲板，为飞行员提供额外的保护。在投弹手后面和一些重要系统周围安装了额外的装甲。C…30　及以后的型号拆除了外部鱼雷挂架。皇家空军接收了　123　架　B…26C…30…MO“劫掠者”II，序列号　FB400~FB522。其中　100　架（FB418~FB517）移交南非空军，成为第　12，21，24，25，和第　30　中队的最初装备。作为沙漠空军的一部分，南非的“劫掠者”支援了盟军登陆意大利。
  B…26B…35…MA/B…26C…35…MO　去掉了化油器除冰系统。
  B…26B…40…MA　在飞行员操纵杆上安装了鱼雷投放开关，从　42…43310　开始安装改进型副翼。B…26C…40…MO　自　42…43320　起引入改进型副翼。
  B…26B…45MA/B…26C…45MO　引入了机枪荚舱环形准星，SCR…695　敌我识别器，新型　SCR…522VHF　指挥电台，恢复安装发动机灭火器。从这两个型号起，彻底去掉了后弹舱，腾出的空间用于安装额外的机枪弹药。这两种型号生产到一半时，去掉了机鼻右侧固定机枪。C…45　是　C　型的最后批次。
  B…26B…50…MA　安装了紧急弹舱门关闭机构，修订了敌我识别器。从　42…95942　起开始安装莱康明（Lying）螺旋桨。
  B…26B…55…MA　使用　M　系列投弹瞄准器取代　D…8　型。从　42…96079　开始对马丁　CE250　炮塔进行改进，42…96219　起出厂不再涂装。
  B…26B　共生产了　1，883　架，最后一架在　1944　年　2　月于巴尔的摩交付。奥马哈共生产了　1，485　架的　B…26C，最后一架　B…26C　在　1944　年　4　月交付。从此之后马丁奥马哈工厂转产　B…29“超级堡垒”。
  二战中的“劫掠者”
  太平洋战场
  1941　年　2　月　22　日，航空队接收了首批　4　架马丁　B…26。第一批装备　B…26　的是弗吉尼亚州兰利机场的第　22　中型轰炸机大队，“劫掠者”替换了这个大队的道格拉斯　B…18。但　B…26　的重量是　B…18　的两倍半，着陆速度更是高出　50％，这给第　22　大队的换装工作造成了很大的麻烦。一系列前起落架折断事故拖延了飞机进入战备状态的进度，最后通过补装机枪解决了问题。
  1941　年　12　月　7　日珍珠港事件之后，第　22　大队移防佛罗里达州实施海岸巡逻，以防止日本舰队袭击美国本土。1942　年　2　月第　22　大队奉命前往澳大利亚，2　月　6　日该大队的“劫掠者”被拆解装船从旧金山运往夏威夷。这些飞机在夏威夷希凯姆机场（Hickam　Field）重新组装，在　B…26　后弹舱安装转场油箱之前，第　22　大队一直在当地执行海上巡逻任务。3　月　22　日第一架　B…26　抵达澳大利亚布里斯班（Brisbane）的安伯利机场（Amberley　Field）。
  稍后第　22　大队向北转移到汤斯维尔（Townsville）。1952　年　4　月　5　日　B…26　首次参战，第　22　大队从汤斯维尔起飞，在新几内亚莫尔兹比港（Port　Mresby）补充燃料后，轰炸了腊包尔（Rabaul）的日军设施。在这次任务中每架“劫掠者”在弹舱内挂载　907　千克炸弹和　946　升转场油箱。
  第　22　大队的作战模式一般是携带炸弹从澳大利亚大陆起飞，在莫尔兹比港降落加油，接着起飞轰炸新几内亚的目标。飞机一般携带　4　枚　227　千克弹或　20　枚　45　千克炸弹，在　3，000~4，500　米高度以　2　到　6　架小编队对目标进行轰炸。一般情况“劫掠者”没有战机护航，如果遇到攻击只能靠自身火力。在太平洋战场第　22　大队和第　38　大队的第　69　和第　70　中队装备了　B…26。
  在对东印度群岛的日军占领设施的轰炸中，“劫掠者”在零式战斗机的猛烈追击下表现出的高速和坚固为其赢得声誉。在进行了　80　架次轰炸后，对腊包尔的轰炸于　5　月　24　日结束。
  第　22　大队在对新几内亚莱城（Lae）轰炸中一直没有护航飞机，遭到了零式的猛烈反击。6　月　25　日到　7　月　4　日对莱城的　84　架次轰炸中，有　3　架　B…26　损失。
  为了帮助国内的　B…26　转换训练，第　22　大队的精英调回密西西比州杰克逊（Jackson）陆军航空基地，组建第　21　轰炸机大队。第　21　大队最后部署到迈克迪尔机场，成为　B…26　的训练单位。
  B…26　的机身下可挂载一枚　18　寸的　907　千克鱼雷，当飞机在地面滑行时，鱼雷仅离地面　10　厘米。1942　年　7　月　B…26　首次进行了鱼雷攻击。7　月　4　日　6　架　TBF“复仇者”鱼雷机和　4　架　B…26　携带鱼雷从中途岛起飞攻击“赤城”号，“劫掠者”在　240　米高度进入攻击航线，在离水面仅　3　米时释放了鱼雷，但没有一条击中航母。6　架　TBF　被击落　5　架，仅　1　架生还，两架“劫掠者”被击落，其他两架严重受损。这　10　架美国轰炸机的全体机组人员，在没有战斗机护航下，自知难以生还，仍然视死如归。只可惜它们发射的鱼雷都错过了目标，无一命中敌舰。最后只有　1　架“复仇者”和　2　架　B…26　返回了中途岛，这三架飞机都受了伤，无法参加以后的战斗。
  在多次被敌机从正面扫射后，第　22　大队决定增加　B…26　的机鼻机枪。机鼻正中的　7。62　毫米机枪升级为　12。7　毫米机枪，在机鼻两侧各增加一挺　7。62　毫米活动机枪。由于增加的机枪太占地方而使投弹手老是碰头，最终都被拆除了。第　22　大队所有的　B…26　都拆除了尾部舱玻璃，使尾机枪手有更好的视界，但代价是机枪手上半身无防护地暴露在空气中，另外还封死了机腹人员舱门。
  中途岛海战之后，航空队经过总结发现　B…26　需要安装更多的前向射击机枪，以执行对地扫射任务。有几架　B…26　在前起落架后的机身两侧外各安装一挺　12。7　毫米机枪，由飞行员瞄准射击。这就成为机枪荚舱的雏形，机枪没有流线型导流罩包裹，最终机枪荚舱被引入　B…26B/C　的生产线，B…25　和其他美国轰炸机也大量安装机枪荚舱。
  随着盟军在南太平洋节节向北推进，工程兵不断在丛林中开辟临时机场。但这种机场的跑道一般比较短，“劫掠者”是无法起降的，只有　B…25“米切尔”可以胜任。虽然　B…26　载弹量更大、自卫火力更强、大载弹量时航速更快，但　B…25　短距起降性能极佳、高出动率和较少维护量也是“劫掠者”所缺乏的。另外　B…25　易于生产，研发时遇到的问题较少，生产成本更低，更加适合在太平洋的泥泞机场作战。由于　B…25　被派往地中海战场，而不是原定的欧洲战场，所以有多余的　B…25　可以提供给太平洋战场。航空队最终决定将　B…25　作为太平洋战场的标准中型轰炸机，而把　B…26　派往地中海和欧洲战场。
  1943　年　1　月到　10　月间，第　22　大队的　3　个中队换装　B…25，只有第　19　中队继续使用“劫掠者”。最终所有南太平洋的中型轰炸机大队都换装　B…25。一些　B…26　的机组人员留下继续飞　B…25，一些人被调回本土训练　B…26　新机组，还有一些人调往北非加入那里的　B…26　大队。剩余的　B…26　继续在太平洋战场待了几个月，1944　年　1　月　9　日，南太平洋的B…26执行了最后的飞行任务。
  下列“劫掠者”大队服役于太平洋战场的第　5　航空队：
  第　22　轰炸机大队（中型），下辖第　2、19、33　和第　408　轰炸机中队。1943　年　10　月换装　B…25。1944　年　2　月再次换装　B…24，番号改成第　22　轰炸机大队（重型）。
  第　38　轰炸机大队（中型），下辖第　69、70、71、405、822　和第　823　轰炸机中队。该大队成立于　1941　年　1　月　15　日，当时装备了　B…18、B…25　和　B…26　轰炸机，编入第　5　航空队后全面换装　B…25。
  阿拉斯加战场
  1941　年阿拉斯加航空队司令部成立了第　28　混成大队，编入第　11　航空队，下辖　1　个重型轰炸机大队，两个中型轰炸机大队和一个战斗机大队。其中装备　14　架“劫掠者”的第　11　轰炸机中队在　1942　年　1　月部署到艾尔曼多机场（Elmendorf　Field），在阿留申（Aleutian）战役中对日军进行了多次轰炸。但是　1943　年初，?