Γ谡饫锼跃薮蟮奈蒙Ｊ导噬希珺…17　担负了欧洲作战行动的　98％。
  克拉克机场唯一幸存到战后的　B…17　是“天鹅鹅”（The　Swoose）号（40…3097）。它基本上是一架　B…17D，之所以这样说是应为这架飞机由几架　B…17　的部件拼凑而成，这也是它绰号的由来。当更新型的　B…17E　到达后，40…3097　成为了澳大利亚盟军代司令布雷特（Brett）中将的座机并运送过许多要员。“天鹅鹅”号现在国家航空航天博物馆存放等待修复。
  威加　XB…38
  作为联合生产飞行堡垒的　B。V。D。的伙伴之一，洛克希德的威加分部被　USAAF　请求研究　B…17E　安装　1，425　马力的艾利逊（Allison）V…1710…89　液冷　V…12　发动机的可行性。
  威加在　1942　年　3　月开始着手设计，公司型号是　V…134…1。7　月　10　日，USAAF　与威加签订了合约，由于这个项目相对　B…17E　有很大的改动，所以　USAAF　指定了一个新的型号——XB…38。第九架生产型的　B…17E（序列号　41…2401）在　B。V。D。形成之前就转交给威加，这架飞机被选中进行首架　XB…38　的改装。
  XB…38　沿用了　B…17E　的机体，为了适应液冷发动机进行了必要的修改，例如　B…17E　的滑油散热器安装在机翼的前缘，XB…38　则移到了发动机舱前下方，艾利逊的液冷散热器安装两个发动机之间的机翼前缘内。
  XB…38　在　1943　年　5　月　19　日首飞，由于艾利逊发动机增加的动力，XB…38　比使用星型发动机的　B…17E　飞得快些。但是，XB…38　原型机在　1943　年　6　月　16　日由于发动机起火被烧毁，无法与使用赖特发动机的　B…17E　进行全面的比较。但是无论如何，XB…38　增加的性能有限，并且　P…38　闪电和　P…40　战鹰两种战斗机对艾利逊发动机发动机需求量很大，XB…38　投产的话势必影响战斗机的生产。所以　USAAF　决定停止　XB…38　的进一步研究工作，并取消了另外两架　XB…38　的改装计划。
  XB…38　性能规格表
  发动机：4　具艾利逊　V…1710…89　液冷　V…12　发动机，高度　7，620　米时　1，425　马力。
  性能：最大时速　526　公里（7，620　米），巡航时速　364　公里。实用升限　9，053　米。最大航程　3，862　公里（载弹　1，361　千克）/3，057　公里（载弹　2，722　千克）/5，792　公里（空载）。
  重量：空重　15，762　千克，正常起飞重量　25，402　千克，最大起飞重量　29，030　千克。
  尺寸：翼展　31。63　米，全长　22。56　米，全高　5。84　米，翼面积　131。92　平方米。
  军械：一挺　7。62　毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。机背一座斯佩里　Model　645473E　动力炮塔，内置两挺　12。7　毫米白朗宁机枪，每挺带弹　500　发。机腹一座斯佩里　Model　654849…J　动力炮塔，内置两挺　12。7　毫米白朗宁机枪，每挺带弹　500　发。腰部两侧　12。7　毫米白朗宁机枪各一挺，每挺带弹　400　发。尾部两挺　12。7　毫米白朗宁机枪，每挺带弹　500　发。
  皇家空军的堡垒　IIA
  1942　年中期，有　45　架　B…17E　援助英国空军，英国空军序列号从　FK　184…FK　213、FG　449…FG　460、FG　462…FG　464。由于这批　B…17E　交付给英国空军的时间比　B…17F　稍晚，既然　B…17F　已经称为堡垒　II，所以　B…17E　只能称为堡垒　IIA　了。
  也许是因为使用堡垒I的不愉快的经验，英国空军不再将堡垒　IIA　投入一线，而是交给空军海防总队用于执行大西洋的反潜巡逻任务。1942　年　8　月，堡垒　IIA　进入基地位于托尼岛（Thorney　Island）岛的第　59　中队服役。
  一架空军海防总队的堡垒　IIA（FK　185）在机鼻安装了一个实验性的布里斯托（Bristol）B。16　机鼻炮塔。这个炮塔内置一门　40mm　维克斯“S”炮，炮手在炮塔下方突出的舱室中进行遥控操纵，炮塔横向转动角度　30　度，俯仰角　40　度。这门威力巨大的炮专用于反潜。
  B…17F
  作为飞行堡垒家族中的新成员，B…17F（Model299P）接替了　B…17E　的生产。F　型是根据早期太平洋战场上使用　B…17C/D　的经验于　1942　初开始进行改进设计的结果。
  在外观上你可能无法区分　B…17F　与　B…17E，它们之间的区别仅能通过机鼻透明整流罩有无边框来区分，因为材料工艺的进步，F　型使用了单块的整体吹制成型的有机玻璃整流罩，除了平板的投弹窗口外，整个透明机鼻没有边框。但是　B…17F　内部有超过　400　项的改进，另外还配备了新型号的球形炮塔、外部炸弹挂架、宽弦螺旋桨、改进型氧气系统、化油器进气口滤尘器、双重制动系统、自动驾驶仪，并且在机鼻加装了球形机枪座。B…17F　的发动机是较新型的赖特　R…1820…97“旋风”，短时间内最大紧急功率　1，380　马力。为了配合较宽的螺旋桨叶片进行顺桨，修改了发动机整流罩的设计。起落架经过加强，允许最大起飞重量增加到　29，484　千克，后期则增加到　32，659　千克。
  首架　B…17F（41…24340）于　1942　年　5　月　30　日首飞。由于　B…17F　边生产边改进，每一批次出厂的飞机细微之处都有不同，所以引入了生产批次号的概念，批次号以“…”加在型号之后。另外　B…17F　开始由　B。V。D。联合生产，不同厂家之间的批次号可能会重叠，所以又引入了工厂代码的概念，同样以“…”加在批次号之后。波音的西雅图工厂是“BO”，之所以不使用“BS…Boeing　Seattle”是因为“BS”有　Bullshit　之嫌；道格拉斯的长滩工厂是“DL”；洛克希德的威加分部“VE”。B…17　会在机身上标出完整的型号、批次号、工厂代号，以便维护人员能够对应相应的维护文档方便维护。首批　50　架　B…17F　是波音生产的　B…17F…1…BO，波音的第二批　50　架是批次号“5”，第三批　50　架批次号是“10”，但批次号之间并不一定是按照这个间隔。B…17F　的生产总数为　3，405　架，波音制造了其中的　2，300　架，最后的批次号达到“130”。
  在收到波音的一架　B…17E　样机和所有的必须的蓝图后，洛克希德的威加分部在加州伯班克（Burbank）洛克希德航空港边缘新建的　A…1　工厂开始生产　B…17F。
  威加生产的第一架　B…17F…1…VE（42…5705）在　1942　年　5　月　4　日首飞，伯班克工厂在转产　B…17G　前共生产了　500　架　B…17F（最终批次号达到　50）。
  道格拉斯在加州长滩的工厂也开始生产　B…17F，道格拉斯共生产　605　架　B…17F（B…17F…1…DL　到　…85…DL）。在所有　B…17F　中，只有道格拉斯生产的头三架和威加生产的头五架批次号是　1。
  部署在欧洲的第　8　航空军的　B…17F　首先参战，于　1943　年　1　月　27　日轰炸了威廉港，这是美军首次轰炸德国本土。在欧洲的作战很快就显示了　B…17F　在遭遇敌机从前方进攻时的脆弱性，敌机从　12　点方向射击出的弹丸，穿透了透明的机鼻和驾驶舱风挡之后，避开了机身的重型装甲板和高炮护板直接杀伤无防护的乘员。为此　USAAF　在机场匆忙进行了装甲改装，但效果不彰，除此之外只能采取增加前方防御火力的办法，所有前机身空余的球形机枪座都装上了机枪。著名的“孟斐斯美女”号（Memphis　Belle），第　91　轰炸机大队第　324　轰炸机中队的　B…17F…10…BO（41…24485）前机身就安装了　4　挺机枪，两挺在透明机鼻的左右两侧，另外两挺在后方舷窗两侧。
  后期型　B…17F　的机翼中可以安装称为“东京油箱”（Tokyo　tanks）的附加油箱，燃料容量从　9，463　升增加到　13，671　升。三家公司生产的　B…17F　在内部配置上都有细微差别，特别是在武器配备上，B…17F　标准的武器配置是机鼻一挺　7。62　毫米机枪，带弹　500　发；腰部两挺　12。7　毫米机枪，每挺带弹　300　发；机身内还有两挺　12。7　毫米机枪备用，每挺带弹　400　发；机背炮塔内置两挺　12。7　毫米机枪，每挺带弹　400　发；腹部球形炮塔内置两挺　12。7　毫米机枪，每挺带弹　500　发；尾部两挺　12。7　毫米，每挺带弹　565　发。
  早期的　B…17F　最大载弹量　4，355　公斤，但是此时的航程很短，在典型任务中需要挂载　1，814…2，268　千克炸弹飞行　2，253　公里，如果需要超过这个距离，载弹量还要迅速下降。
  在飞机飞往前线前，还需要在改装中心进行许多修正，这些改装主要是根据在欧洲的作战经验制定的，大多和装甲、武器、邮箱容量有关。
  从　B…17…F…30…BO　开始，为无线电员配备了一挺机枪，他可以从顶部透明舱门内的球形机枪座进行射击。从　B…17F…30…BO、B…17F…20…DL　和　B…17F…20…VE　开始，主起落架内侧的机翼下方安装外部炸弹挂架，可外挂　1，814　千克（4，000　磅）炸弹，使最大载弹量增加到　7，983　千克。在某些极端情况下，B…17F　的内部弹舱挂载　8　枚　726　千克（1，600　磅）炸弹，机翼挂架挂载两枚　1，814　千克炸弹，总载弹量达到了　9，436　千克，但是在这种情况下，B…17F　的航程很短并严重限制了机动能力。由于上述缺点，B…17F　很少外挂炸弹，虽然后来的所有型号都保留了挂架的控制机构和接点，但出厂新机也不装挂架了。在后期型　B…17F　中，驾驶舱风挡前方还安装了称为“星象罗盘”（Astro　pass）气泡观察窗。
  B…17F（序列号　42…3521）被转给美国海军。海军航空署序列号是　34106，后被升级成　B…17G　标准，改装为　PB…1W　预警机。
  B…17F（41…24613）被转交给了国家航空咨询委员会（NACA，NASA　的前身）进行广泛的性能测试，型号也改为　XB…17F，容易使人误认为是　B…17F　的原型机。
  现存的　B…17F　只有　3　架：
  B…17F…10…BO　41…24485
  著名的“孟斐斯美女”号，是首架在欧洲上空完成　25　次任务并幸存下来的美国轰炸机。1943　年　5　月　17　日，“孟菲斯美女”号完成了第　25　次任务后，回到美国参加为战争公债宣传举办的巡回展览。宣传结束后，“孟斐斯美女”号转交给佛罗里达州麦克迪尔（McDill）机场的一个训练大队，1945　年型号改为　TB…17F。同年　8　月，这架飞机委托给复兴银行公司处理。就在将要解体时，一位来自孟斐斯的市民碰巧发现这就是著名的“孟斐斯美女”号，于是将其从废物堆救出并运往田纳西州孟斐斯市，在那里被固定在支架上进行户外展示。经过数年风吹雨打与好事者的人为破坏后，“孟斐斯美女”号破旧不堪，公众呼吁尽快修复。最后在　1987　年，修复一新的孟斐斯美女涂上更准确的涂装，在一个圆顶建筑的保护下进行永久展示。
  B…17F…50…DL　42…3374
  “思乡的天使”号（Homesick　Angel）现在战略空军博物馆展出，这是一架道格拉斯生产的飞机，从未派驻海外。战后被送到米高梅公司的摄影棚参与电影《天空的足迹》拍摄。但是电影没有拍摄完成，42…3374　在　MGM　在仓库一直呆到　1960　年代，又被转到加州奇诺（Chino）航空站的名机博物馆。1981　年被卖到比尔（Beale）空军基地博物馆，1989　年被运到奥福特（Offut　AFB）空军基地当作大门的标志物，涂装成　42…30230　的样子。最后转到战略空军博物馆恢复原涂装。
  B…17F…70…BO　42…29782
  这是现存唯一可飞的　B…17F，在训练单位中度过了战争年代。1945　年　11　月作为过剩物资卖掉，1946　年阿肯色州斯图加特市将其买下进行展出。但后来斯图加特市政府对将其卖给了民间拥有者，民间注册号　N17W，被当作农药喷洒机和灭火机多年。最后被西雅图飞行博物馆买下，并送到波音西雅图工厂修复成可飞状态，绰号“波音蜜蜂”（Boeing　Bee）。曾出现在影片《千机大轰炸》、《虎虎虎》中，并于　1989　年参加了《孟斐斯美女》的拍摄，在剧中是“凯思琳”（　Kathleen）号，也是电影中唯一真正的　B…17F。
  B…17F　性能规格表
  发动机：4　具赖特　R…1820…97“旋风”星型发动机，起飞功率　1，200　马力，高度　7，620　米时　1，000　马力，短时间内紧急功率可达　1，380　马力。
  性能：最大时速　481　公里（7，620　米）/523　公里（7，620　米，紧急功率），巡航时速　322　公里，着陆时速　145　公里。爬升至　6，096　米高度耗时　25　分　42　秒，实用升限　11，430　米。最大航程　2，092　公里（载弹　2，722　千克）/4，505　公里（空载），在安