峡梢园沧耙煌Α?2。7　毫米机枪。机腹的气泡状机枪窗口改为较大的金属“浴缸”，后方开口处安装一挺　12。7　毫米机枪。机背气泡状机枪窗口也被有机玻璃的平板窗口所取代，内有一个　12。7　毫米机抢座，射击时需要无线电报员打开顶部窗口。机身前部的　7。62　毫米球形机枪座增加到　5　个，其中机鼻上方左右两个、下方右侧一个，前机身两侧舷窗各一个（B…17　从机鼻到驾驶舱之间的前机身共有　3　个舷窗，球形机枪座安装在中间的舷窗上）。除了武器的改变外，还增加了自封油箱和乘员防护装甲，安装　4　具　1，200　马力的的赖特　GR…1820…65（G…205A）“旋风”涡轮增压发动机，最大起飞重量增加到　22，521　千克。
  首架　B…17C　于　1940　年　7　月　21　日首飞，后被波音公司保留用于测试。11　月　29　日首架　B…17C　交付　USAAC，这　37　架　B…17C　被赋予序列号从　40…2042　到　40…2079。
  根据租借法案，从生产线上抽调了　20　架　B…17C　援助英国，改称堡垒　I。USAAC　剩余的　B…17C　在　1941　年　1　月返回波音工厂升级成　B…17D。
  B…17C　性能规格表
  发动机：4　具赖特　GR…1820…65（G…205A）“旋风”星型发动机，起飞功率　1，200　马力。
  性能：最大时速　520　公里（7，620　米），巡航时速　402　公里，着陆时速　135　公里。实用升限　11，278　米。爬升至　3，048　米高度耗时　7　分　30　秒。最大航程　3，862　公里（载弹　1，814　千克）/5，471　公里（空载）。
  重量：空重　13，164　千克，正常起飞重量　17，836　千克，最大起飞重量　22，521　千克。
  尺寸：翼展　31。63　米，全长　20。69　米，全高　4。57　米，翼面积　131。92　平方米。
  军械：4　挺　12。7　毫米机枪，机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺；一挺　7。62　毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。内部弹舱最多可挂载　2，177　千克炸弹。
  皇家空军的堡垒　I
  根据　1941　年　3　月　11　日通过的租借法案，国防部被授权可以出售、借予或出租战争物资到“总统认为对美国防务至关重要的任何国家的政府”。
  法案通过后不久，英国皇家空军就请求获得一批　B…17。尽管　USAAC　对　B…17　的需求一直无法得到满足，他们还是很不情愿地同意从新订购的　38　架　B…17C　中分出二十架援助英国。这些飞机基本上与　USAAC　的一样，除了机鼻　7。62　毫米机枪未变外，其余机枪都替换成了　12。7　毫米的白朗宁（Browning）机枪。在飞往英国之前，所有飞机在莱特机场进行自封油箱的改装。这批飞机的公司型号是　Model299T，英国空军型号是堡垒　I，英国空军序列号从　AN…518　至　AN…537，但是美国人进行涂装时粗心大意将“AN”错写成了“AM”。
  以美国人的标准，B…17C　并不是真正用于作战的型号，USAAC　此时正在采购根据欧洲空战经验进行改进的　B…17E，但英国皇家空军已经顾不了这么多了，迫不及待地将　B…17C　投入一线战斗。
  所有堡垒　I　都装备驻扎在西莱茵汉姆（West　Raynham）的第　90　中队。但是堡垒　I　在英国有一个不祥的开端，交付那天，首架堡垒　I　在西莱茵汉姆降落时冲出跑道，折断了起落架，这架飞机从此以后就再也没有飞起来，被遗弃在跑道边，成为其他飞机的“器官捐献者”。
  英国空军计划将堡垒　I　使用在对欧洲大陆目标进行的白天无护航轰炸中，期望堡垒　I　强大的防御武器能抵挡德国战斗机的攻击。1941　年　7　月　8　日，堡垒　I　从博布鲁克（Polebrook）起飞进行第一次出击，目标是威廉港（Wilhelmshaven）。这次行动共有三架堡垒　I　参与，但由于其中一架发生发动机故障，被迫转向次要目标。剩余的两架在　9，144　米高空对威廉港的海军兵营进行了轰炸，但是在如此高度，投下的炸弹没有击中任何目标。除此之外，炮手发现在近万米高空的零下气温中，机抢都被冻住无法射击，所幸的是没有遭遇敌机，所有飞机都安全返回基地。
  7　月　24　日，堡垒　I　编队轰炸了布雷斯特港（Brest）的法国海军设施，依旧没有命中。编队中的轰炸机装备了斯佩里（Sperry）投弹瞄准具而不是精密的诺顿，所以以　9，144　米高度从目标上空通过时，炸弹完全错过了目标。德国战斗机拦截了轰炸机编队，将一架堡垒　I　打成重伤，在着陆时解体，其余飞机都安全着陆。
  英国空军的堡垒　I　数量不断减少，第三架损失的堡垒　I　是在一起火灾中烧毁，接下来三架堡垒　I　在轰炸挪威奥斯陆（Oslo）时全部被德国战斗机击落。德国获得了其中较完整的一架，可能使德国人有机会第一次看到诺顿投弹瞄准具。第七架损失的堡垒　I　在一次高空试飞时坠毁。第八堡垒　I　是从云层中飞出之后就一头栽向地面，未能查出事故原因。
  到　1941　年　9　月，英国空军的堡垒　I　已经执行过　22　次轰炸任务，目标有不来梅（Bremen）、布雷斯特港、爱登（Emden——德国重要的海军基地）、基尔（Kiel）、奥斯陆、鹿特丹（Rotterdam）等。堡垒　I　共出动　39　架次，其中十八架次因为机械故障而放弃任务，两架次转向次要目标。共有八架堡垒　I　在战斗和事故中损失，经受了这些挫折后，英国空军决定放弃在欧洲大陆进行的白天轰炸任务。
  随后，有　4　架堡垒　I　部署到中东支援北非作战一直到　1942　年　5　月，它们担负起对利比亚班加西（Benghazi）和托布鲁克（Tobruk）轴心国目标的夜间轰炸任务。1941　年　10　月，英国剩余的堡垒　I　也移交给皇家空军空军海防总队（RAF　Coastal　mand）执行海上巡逻任务，由第　206　和第　220　中队操作。1942　年　7　月一架堡垒　I　部署到印度战区，后被　USAAC　接管。堡垒I就这样结束了在英国空军的服役生涯。
  实事求是地讲，堡垒　I　的初次作战是失败的，它们在飞行中频繁发生机械故障，高空飞行时机枪会被讨厌地冻住，完全不能指望来对付德国战斗机，除此之外，高空轰炸也不要期望能击中任何目标。英国空军根据使用堡垒I的经验，在行动中尽可能多地出动轰炸机并排列成紧密队形，以充分发挥自卫火力并互相支援，为此也加强了机组的训练。不管怎样，英国飞行员对这个大家伙还是有些好感的，称赞堡垒　I　易于驾驶，操纵灵活，投弹时相当稳定。
  B…17D
  1940　年　4　月　17　日　USAAC　又订购了更多的　42　架　B…17C，由于这批飞机与上一批次的　B…17C　相比进行了少许改进，所以　USAAC　在　1940　年　9　月　6　日将这批飞机的型号改为　B…17D。事实上，B…17D　和　B…17C　的公司型号相同，都是　Model299H，仅在一些细节上有区别，外观上，B…17D　的发动机舱上增加了一组鳃门以改善发动机冷却，腹背的防御武器增加到两挺机枪，内部采用修订过的电气系统，并增加了第十名机组乘员。
  首架　B…17D　在　1941　年　2　月　3　日首飞。B…17D　在　1941　年　2　月到　4　月间交付给　USAAC，序列号从　40…4059　到　40…3100。派驻海外的单位优先获得了这些新装备，大多数　B…17D　都部署在夏威夷和菲律宾。先前的　B…17C　稍后都升级成　B…17D　标准并且型号也改为　B…17D。
  从　1941　年　3　月开始，B…17　漆上橄榄绿和灰色的伪装色，到珍珠港事件爆发前，所有的　B…17C　和　D　型都披上了战时涂装。
  B…17D　性能规格表
  发动机：4　具赖特　GR…1820…65（G…205A）“旋风”星型发动机，起飞功率　1，200　马力，高度　7，620　米时　1，000　马力。
  性能：最大时速　512　公里（7，620　米）。实用升限　11，278　米。爬升至　3，048　米高度耗时　7　分　30　秒。最大航程　3，862　公里（载弹　1，814　千克）/5，471　公里（空载）。
  重量：空重　14，045　千克，正常起飞重量　17，835　千克。
  尺寸：翼展　31。63　米，全长　20。69　米，全高　4。57　米，翼面积　131。92　平方米。
  军械：6　挺　12。7　毫米机枪，机背、机腹机枪支架各两挺，腰部两侧机枪支架各装一挺；一挺　7。62　毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。内部弹舱最多可挂载　2，177　千克炸弹。
  B…17E
  B…17E　是飞行堡垒家族中第一个开始大量生产的型号。B…17E　是根据早期欧洲空战的经验教训进行改进的产物，从　B…17E　开始，飞行堡垒开始真正成长为令人生畏的轰炸机。
  在许多文献中提及　B…17E　的产生，就会说是根据汲取了　1942　年的太平洋战场使用　B…17C/D　对日作战或者英国空军在　1941　年夏使用堡垒I（B…17C）的经验，但这两种观点都是错误的，USAAC　早在　1940　年　8　月　30　日就开始订购B…17E，并且第一架原型机在　1941　年　9　月　5　日进行了首飞。
  早期飞行堡垒的（主要是　B…17C/D）乘员都知道在飞机的正后方存在严重的火力盲区，如果敌机从正后方进入攻击，B…17　将不可能做出反击。USAAC　的飞行员被教导在发生此情况时立即作来蛇形机动，使左右腰部炮手可以向敌机射击。但是在　1943…1944　年间对德轰炸所必需采取的密集编队中，显然无法作这样的机动。
  为了寻求一个更好的解决方案，波音重新设计了　B…17E　的后机身，引入了尾炮塔，内置两挺　12。7　毫米机枪。为了容纳尾炮塔，B…17E　的机身比　D　型长了　1。8　米。
  驾驶舱风挡后顶部增加了两片天窗，且后面的气泡观察窗被一个本迪克斯（Bendix）电动炮塔所取代，内置两挺　12。7　毫米机枪，这个炮塔通常由机械师操纵。腰部的椭圆形机枪窗口被一个矩形移动舷窗所取代，射击时需要移开舷窗玻璃。
  另一个遥控动力炮塔取代了　B…17D　腹部的金属“浴缸”，通过后机身下方气泡观察窗内的周视瞄准镜进行遥控。
  为了在投弹时获得更好的稳定性，增高了垂尾，并在前面还设置了长长的背鳍，另外还大幅增加垂尾的面积。在摈弃了早期的“鲨鱼鳍”垂尾后，飞行堡垒典型的垂尾式样从此出现，外观上看也不再“头重脚轻”了。
  首架　B…17E　在　1941　年　9　月　5　日首飞后，波音的生产线立即转产　B…17E，以尽快交付作战单位。
  此时美国正在急速扩充军力备战，USAAC　扩编成了陆军航空军（USAAF），波音一家公司　B…17　的产能将远远满足不了需求，于是　USAAF　鼓励其他飞机制造企业如洛克希德威加分部（Vega　division　of　Lockheed）、道格拉斯参与　B…17　的生产。取波音、洛克希德威加分部和道格拉斯的前三个字母，这个规模庞大的生产联盟被人们调侃为“B。V。D。”，正好与一个美国家喻户晓的内衣品牌相同。波音除了在西雅图的主工厂生产　B…17E　外，在堪萨斯州的威奇塔（Wichita）工厂也开始生产；道格拉斯为了生产　B…17E　在加州长滩（Long　Beach）新建了一个工厂，但等到工厂建成，B…17　已经进化到　F　型了。在经历了诸多准备工作后，洛克希德和道格拉斯实际上没有生产过　B…17E，B…17F　才是三个公司共同生产的第一个型号。
  1941　年　11　月　B…17E　首先装备了第7轰炸机大队，到　1941　年　11　月　30　日，波音已经交付了　42　架　B…17E。在珍珠港被袭时，刚好有　12　架从西海岸飞往菲律宾的　B…17E　转场珍珠港。
  因为由于重量的增加和凸出炮塔所增加的阻力导致　B…17E　的飞行速度比　B…17D　略慢，但是防御能力大大增强。
  由于机腹下方遥控炮塔的实用性不佳，所以从第　113　架　B…17E　开始，本迪克斯的遥控炮塔被斯佩里的球形炮塔所取代。球形炮塔内部可供一个炮手蜷缩而坐，炮手通过左眼前方的瞄准具瞄准目标，使用操纵杆和脚踏板来控制炮塔的旋转俯仰。由于炮塔内部的空间非常狭小，规定腹部炮塔的炮手必须是小个子。
  炮手通过炮塔背后的舱门出入，这也是发生故障时的紧急逃生口。炮塔转到面朝下的位置，舱门可以从飞机内部打开时，炮手可以从飞机内进入炮塔；炮塔转成水平位置，舱门完全露出机身外手，炮手也可以从地面进入炮塔。但是炮手只要从地面进入炮塔后，这就意味着在起飞过程中他只能呆在里面，飞机在地面时炮塔的离地间隙只有　38。1　厘米，是不可能将炮塔转成朝下位置的。在离地仅　38。1　厘米的地方体验起飞或降落的感觉绝对不美妙的，并且