B…299　的残骸没有被废弃，后段机身被莱特机场用于进行新型机枪架的测试评估。Model299　由于是波音公司财产，从没被赋予　USAAC　的序列号。
  Model299　性能规格表
  发动机：4　具普惠　R…1690E　S1EG“大黄蜂”星型发动机，高度　2，134　米每分钟　2，250　转时最大功率　750　马力。
  性能：最大时速　380　公里（3，048　米），巡航时速　328　公里。实用升限　7，504　米。最大航程　3，282　公里（载弹　1，167　千克）/4，990　公里（空载）。
  重量：空重　9，824　千克，正常起飞重量　14，711　千克，最大起飞重量　17，261　千克。
  尺寸：翼展　31。63　米，全长　20。96　米，全高　4。57　米，翼面积　131。92　平方米。
  军械：5　挺　7。62　毫米机枪，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载　8　枚　272　千克（600　磅）炸弹。
  Y1B…17　服役测试机
  Y1B…17　是　B…17　服役测试型号，1936　年　1　月　17　日订购了　13　架，公司型号　Model299B。由于　USAAC　的购买资金的改变，将最初型号　YB…17改为　Y1B…17，这一改变令许多人感到困惑，那时的文献中同时出现了　YB…17　和　Y1B…17　两种型号，给人的感觉就是波音制造过两种服役测试机，而实际上它们是同一型号。
  Y1B…17　基本上与　Model299　相同，最大的改变是将　Model299　的“大黄蜂”发动机更换为赖特（Wright）GR…1830…39（G2）“旋风”星型发动机，“旋风”发动机从此以后成为了飞行堡垒的标准动力装置。Y1B…17　的机组编制减少到六名，另外在军械配备和起落架方面有了些许改动。外观上最显著的改变也许就在主起落架上面，原先的两个主起落架支柱现在改为一个，另外发动机舱上方设置了长长的汽化器进气道。
  首架　Y1B…17（序列号　36…149）于　1936　年　12　月　2　日首飞。五天之后，这架飞机在一次着陆中由于制动器过热造成制动失效，飞机翻身。虽然飞机的损伤并不严重，但是这次事故令　USAAC　十分难堪并被迫接受国会的质询，愤怒的国会议员叫嚷着要中止整个项目。当然威胁并没有生效，但是如果飞行堡垒再发生一次事故的话，USAAC　的整个重型轰炸机计划就要泡汤了。
  所有　13　架　Y1B…17　在　1937　年　1　月　11　日到　8　月　4　日间陆续交付，USAAC　赋予序列号从　36…149　到　36…161。其中有　12　架　Y1B…17　调拨给了弗吉尼亚州兰利（Langley）机场的第　2　轰炸机大队进行评估。最后一架　Y1B…17　被送到莱特机场进行测试。此时第　2　轰炸机大队所有的　12　架　Y1B…17　就是美国全部的重型轰炸机兵力了。
  第　2　轰炸机大队花费了大量的时间来寻找　B…17　的缺陷。他们在最早提出的建议之一就是正副飞行员在起飞前先按照核对表进行一一检查，可以有效避免　Model299　那样的人为损失。
  1938　年初，第　2　轰炸机大队的指挥官罗伯特。C。奥尔兹（Robert　C。　Olds）上校驾驶　Y1B…17　创造以　12　小时　50　分从美国东海岸飞到西海岸的纪录，他立刻掉头飞行又创造了　10　小时　46　分从西海岸飞到东海岸的纪录，平均时速　394　公里。
  第　2　轰炸机大队的　6　架　Y1B…17　参加从兰利到阿根廷布宜诺斯艾利斯市的友好飞行，他们在　1938　年　2　月　15　日起飞，2　月　27　日返回，总共飞行了　19，308　公里，没有发生大的故障。
  1938　年　5　月，第　2　轰炸大队进行了一次作战演练，在这次飞行中，他们模拟拦截了距海岸线　1，126　公里的意大利客轮“君王”（Rex）号。这次演练不仅示范了　Y1B…17　出众的航程和优秀的导航能力，而且也意味着　USAAC　有能力在敌人靠近海岸线之前予以打击。但是海军对这次演练感到很恼火，认为陆军闯入海军的专属任务范围，为了平息海军的不满，不久之后，陆军部命令　USAAC　只能在美国海岸线　161　公里范围以内活动。
  1938　年夏，Y1B…17　36…157　号在一次暴风雨中飞行误入雷暴云，雷暴云中狂乱的气流拍打　Y1B…17　背部，使飞机陷入尾旋。飞机脱离云层后，飞行员努力控制住了飞机，着陆后，人们发现主翼已经弯曲并且一些铆钉已经脱落，但结构方面完好无损，证明了机体设计的非常结实。
  Y1B…17　在平安飞行了三年之后，在　1940　年　10　月移交给了马赤（March）机场的第　19　轰炸机大队，顺利结束了服役测试阶段。
  Y1B…17　性能规格表
  发动机：4　具赖特　R…1820…39“旋风”星型发动机，起飞功率　930　马力，850　马力（1，524　米）/775　马力（4，267　米）。
  性能：最大时速　412　公里（4，267　米），着陆时度　112。6　公里，巡航时速　349　公里（70％　功率）。实用升限　9，327　米。爬升至　3，048　米耗时　6　分　30　秒。最大航程　3，862　公里（载弹　1，814　千克）/5，342　公里（空载）。
  重量：空重　11，097　千克，正常起飞重量　15，822　千克，最大起飞重量　19，323　千克。
  尺寸：翼展　31。63　米，全长　20。83　米，全高　5。59　米，翼面积　131。92　平方米。
  军械：5　挺　7。62　毫米机枪，每挺携弹　1，000　发，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载　3，629　千克炸弹。
  Y1B…17A/B…17A
  除了　13　架　Y1B…17　服役测试机外，USAAC　还订购了一架　Y1B…17　的机体（没有赋予军用机序列号）作为静态测试之用。这架飞机在交付时没有安装任何军用设备，仅用于结构破坏性试验。
  Y1B…17　36…157　在那次尾旋事故中的幸存使　USAAC　认识到飞行堡垒的机体设计强度已经足够，结构破坏性试验没有必要再进行。1937　年　5　月　12　日，USAAC　将　Y1B…17　机体装配完成一架飞行测试机，型号为　Y1B…17A。这架飞机的赖特　GR…1820…51（G5）“旋风”发动机配备有　Moss（莫斯）/通用电气（General　Electric）公司的涡轮增压器。涡轮增压器可以显著提高发动机高空性能，基本原理就是使用废气驱动涡轮装置，带动压气机输送更多的空气进入燃烧室，另外再提高燃油供应量，可以使发动机在尺寸不变的条件下而产生更多的功率，或者在高空空气稀薄的环境下减小功率损失。
  Y1B…17A　的公司型号是　Model299F，USAAC　序列号　37…369。涡轮增压器的所有组件都安置在发动机舱内，所有汽缸排出的废气都汇集到总废气排放管来驱动废气涡轮，压气机从机翼前缘的一组进气口抽取空气，由于空气经过压气机压缩且与管道摩擦后温度升高，所以先必须经过中冷器冷却后再送入气缸，防止在压缩比加大的情况下产生爆燃。
  1938　年　4　月　29　日　Y1B…17A　首飞，最初的涡轮增压器安装在发动机舱顶部，试飞过程中无法正常运作，后改为安装在发动机舱底部。改装后的飞机于　1938　年　11　月　20　日再一次试飞，这次涡轮增压器工作良好。经过增压的发动机在　7，620　米高度能产生　800　马力，而　Y1B…17　的　R…1820…39　发动机在　4，267　米高度只能产生　775　马力。高空动力的增加使飞机的实用升限增加到　9，144　米以上，最高时速增加到　500　公里（Y1B…17　是　412　公里）。从此以后，飞行堡垒将涡轮增压器作为标准配备。
  Y1B…17A　在　1939　年　1　月　31　日交付　USAAC，在渡过了服役测试阶段后，型号改为　B…17A。
  Y1B…17A　性能规格表
  发动机：4　具赖特增压　R…1820…51　星型发动机，起飞功率　1，000　马力，800　马力（7，620　米）。
  性能：最大时速　436　公里（海平面）/475　公里（7，620　米），巡航时速　370　公里。实用升限　11，582　米。最大航程　3，862　公里（载弹　1，814　千克）/5，792　公里（空载）。
  重量：空重　12，029　千克，正常起飞重量　16，783　千克，最大起飞重量　20，707　千克。
  尺寸：翼展　31。63　米，全长　20。96　米，全高　4。57　米，翼面积　131。92　平方米。
  军械：5　挺　7。62　毫米机枪，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载　8　枚　272　千克炸弹。
  B…17B
  B…17B（Model299M）是飞行堡垒家族第一个批量生产的成员。波音公司原先准备把　B…17B　称为　Model299E，但是根据　USAAC　规格而作的改进足够获得一个比　B…17A　更新的公司型号。
  B…17B　与　Y1B…17　外观上的不同在于采用了面积较大的方向舵和副翼。去掉了透明的机鼻上方形似玻璃暖房的机枪转塔和机鼻下方的投弹瞄准窗口，透明的机鼻经过重新设计，由耐热有机玻璃和框架构成，使飞机全长减少　28　厘米。机枪转塔被机鼻右侧的一个简单的　7。62　毫米球形万向机枪座所取代，透明机鼻上下方的一块平板玻璃充当投弹瞄准窗口。驾驶舱顶部增加了气泡观察窗。B…17B　装备了更强有力的　R…1820…51　发动机，最大起飞功率　1，200　马力，在　7，620　米高度时最大功率　900　马力。除此之外内部的许多系统被改变，重新安排了乘员位置，气动刹车改为液压式。
  机鼻投弹舱内安装了著名的诺顿投弹描准具。诺顿投弹描准器是一种陀螺稳定的瞄准具，由卡尔。L。诺顿（Carl　L。　Norden）和弗雷德里克。I。恩特威斯尔（Frederick　I。　Entwistle）上尉联合研制。诺顿投弹描准具能够快速计算出飞机的前进速度和偏航率并为投弹作出修正。在后期型号中，诺顿投弹描准具与自动驾驶仪相联，在飞向目标的最后阶段接管飞机控制，避免出现人为误差。在那时的新闻中，诺顿投弹描准具被描述成具有很高的精度以至于可以“把炸弹投入一个泡菜桶中”，所以精确轰炸也被称之为“泡菜桶轰炸——Pickle　barrel　bombing”。诺顿投弹描准器被军方视为最高机密，规定只能在起飞前安装在飞机上，并且必须要被帆布包覆，着陆后必须立即拆除，这些拆装过程必须要在武装卫兵的监督之下进行，轰炸机的机组人员必须宣誓以生命来守护瞄准器的机密，在飞机迫降被俘前先破坏诺顿瞄准具。
  第一架　B…17B（38…211）1939　年　6　月　27　日在西雅图进行了首飞，波音一批此制造了　39　架　B…17B，但　USAAC　分配给　B…17B　的序列号却分成了几个部分，显示了当时资金的困难程度。
  所有的　39　架　B…17B　在　1939　年　7　月　29　日到　1940　年　3　月　30　日间交付给　USAAC，装备了第　2、第　7　和第　19　轰炸机大队，交付的第一架飞机留在了莱特机场进行测试。
  1939　年　11　月，七架　B…17B　从兰利机场起飞前往巴西里约热内卢进行友好访问，所有飞机都安全返回，再一次显示了　B…17　设计的安全性和可靠性。
  1940…1941　年间许多　B…17B　进行了现代化改装，外观上的改变就是采用了　B…17C　上引入的机身两侧扁平式　12。7　毫米机枪窗口。
  第　2　轰炸机大队有一架　B…17B　随第　41　侦察中队在纽芬兰（Newfoundland）服役，1941　年　10　月　27　日这架飞机轰炸了一艘　U　艇，虽然　U　艇在攻击中未受损伤，但这是　USAAC　第一次与德军的交火。由于美国还没有向德国宣战，新闻中没有报道这次事件。
  B…17B　性能规格表
  发动机：4　具赖特　R…1820…51　星型发动机，起飞功率　1，200　马力，高度　7，620　米时　1，000　马力。
  性能：最大时速　470　公里（7，620　米）。实用升限　7，504　米。最大航程　4，990　公里（空载）。
  重量：空重　12，543　千克，正常起飞重量　17，235　千克，最大起飞重量　20，946　千克。
  尺寸：翼展　31。63　米，全长　20。68　米，全高　4。57　米，翼面积　131。92　平方米。
  军械：5　挺　7。62　毫米机枪，机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺，机鼻球形机枪座安装一挺。内部弹舱最多可挂载　8　枚　272　千克（600　磅）炸弹。
  B…17C
  USAAC　在　1939　年进一步订购了　38　架飞行堡垒，这次订购的是改进型　Model299H，军方指定型号　B…17C。
  与早期　B…17　不同的是，B…17C　后机身两侧的气泡状机枪窗口改为扁平式椭圆形窗口，减小了阻力。每个椭圆形窗口后方的旋转支架上可以安装一挺　12。7　毫米机枪。机腹的气泡状机枪窗口改为较大的金属“浴缸”，后方开口处安装一挺　12。7　毫?