升级到　F2A…2　标准，并进入第　201　巡逻中队（VS…201）中队服役，配属护航航母长岛号。到了1　941　年中期，F2A…1　仅一架幸存（BuNo　1393），在训练中队一直服役到　1944　年。
  布鲁斯特　F2A…1　性能规格表：
  发动机：一具赖特　R…1820…34　旋风　9　缸单重空冷星形发动机，额定功率　940hp。
  性能：最大速度　500。40km/h（311mph）@5486。40m（18000ft）高度；436。04km/h（271mph）@　海平面。初始爬升率　932。69m/min（3060ft/min）。实用升限　9906。00m（32500ft）。最大航程　2485。91km（1545miles）。
  重量：空重　1716。95kg（3785lb），总重　2293。04kg（5055lb），最大起飞重量　2435。93kg（5370lb）。
  尺寸：翼展　10。67m（35ft），全长　7。92m（26ft），全高　3。56m（11ft8in），翼面积　19。44m²；（209ft²；）。
  军械：12。7mm　机枪X3，7。62mm机枪　X1。
  芬兰的布鲁斯特　Model　239
  交付芬兰的　F2A…1　公司型号为　Model　239，舰载机的设备（尾钩，救生筏，起飞弹射装置）被取消，望远镜瞄准具也被简单的准星取代。军械包括发动机导流罩中的　7。62mm　机枪和　12。7mm　机枪，以及机翼中的两挺　12。7mm　机抢。发动机更换为获得出口许可的　950hp　赖特　R…1820…G5。在　3834。38m（15580ft）的高度达到最大速度　477。87km/h（297mph），实用升限　9906。00m（32500ft），空重　1769。11kg（3900lb），最大重量　2640。06kg（5820lb）。
  Model　23　9先被船运至瑞典特洛拉坦（Trollhattan），在此里挪威空军的机械师在布鲁斯特工程师的指导下将飞机组装起来，随后由美国和芬兰飞行员转场至芬兰。但在　1940　年　3　月　3　日，苏芬“冬季战争”结束时，芬兰仅获得　6　架水牛。在短暂的和平期间，芬兰人为他们的布鲁斯特飞机进行了许多修正，包括安装头靠装甲和座椅靠背，并使用反射式瞄准具取代原先的准星。
  最后总共有　44　架　Model　239　抵达芬兰，芬兰空军序列号　BW…394~351，32　架装备第　24　中队，其余储存。
  芬兰在　1941　年　6　月　25　日再次与苏联开战，这次与纳粹德国结盟。在最初的几个月中，布鲁斯特战斗机在北方前线能够保持空中优势。芬兰人发现布鲁斯特战斗机在低空机动性很好，水牛曾与苏联的　LaGG…3、Yak…1　和　Yak…7，以及租借的飓风、P…40　和　P…39　交战，取得了辉煌的战绩。头号　Model　239　王牌是汉斯。万德（Hans　Wind），在他的　75　个击坠战绩中有　39　个是飞　Model　239　时取得的。芬兰头号王牌依诺。尤蒂莱南（Eino　Juutilainen），在　94　个击坠战绩中有　34　个是在第　24　中队飞水牛战斗机创下的。
  随着战争的继续，芬兰水牛的维护逐渐成为大问题，由于芬兰与纳粹的联盟，无法继续获得美国的零备件。为了试图解决这些问题，至少有　6　架　Model　239　安装了缴获的苏制　M…63　发动机（按许可证生产的赖特旋风发动机）。芬兰飞机制造厂也开始仿制　Model　239，计划安装缴获的　M…63　发动机，并使用层压木板制造机翼。仿制的水牛被称为“Humu”，仅生产一架原型机。
  为了能从积雪覆盖的机场起降，芬兰还为布鲁斯特战斗机安装了起落架滑撬，但在安装滑撬后起落架将无法收回，另外还严重降低性能，结果在操作中很少使用滑撬。
  1944　年，第　24　中队换装了德制　Bf　109G…2，幸存的　Model　239　移交给了第　26　战斗机中队。由于苏联已装备大量高性能战斗机，Model　239　的损失直线上升。1944　年　9　月　4　日，芬兰与苏联签订停战协议，芬兰掉转枪口对准境内的德军。水牛战斗机参与到追击拉普兰（Lapland）撤退德军的战斗中，击落了几架　Ju　87　斯图卡（Stuka）。
  经历了　5　年的作战与损耗之后，芬兰只有　8　架水牛幸存，这些飞机随后被用于训练直到　1948　末。在作战中，Model　239　击落　496　架敌机，自身仅被击落　19　架，交换比　26：1！在芬兰空军的记录里有一架　Model　239　在被击落之前已经创造了　41　个战绩。战后，Humu　原型机被修复并展示在芬兰的一个博物馆中，成为今天唯一完好的水牛。
  布鲁斯特　F2A…2
  1939　年初，XF2A…1（BuNo　0451）返回布鲁斯特安装动力更强的　1200hp　赖特　R…1820…40　旋风发动机。由于　R…1820…40　重量增大，所以将机翼前部机身缩短　12。7cm（5in）以保持重心。发动机罩略微扩大，并重新修改了前方开口处以改善发动机的冷却，安装了直径更大的螺旋桨毂导流罩。发动机排气管上移，几乎与机翼高度一致。
  原先直径　2。74m（9ft）的汉密尔顿。标准（Hamilton　Standard）公司的螺旋桨被寇蒂斯电气（Curtiss　Electric）直径　3。12m（10ft3in）带桨叶柄整流袖套的螺旋桨所取代。发动机罩下部的进气口被扩大，机腹窗口再一次被重新设计。军械包括　4　挺　12。7mm　机枪——两挺在发动机罩中，两挺在机翼中。另外在起落架外侧的机翼下方增加了一对可挂　45。36kg（100lb）的炸弹挂架。
  改装后的飞机型号为　XF2A…2，试飞表明性能有了显著增加——最高速度达到　547。06km/h（340mph），最大航程　2574。40km（1600miles）。但是空重增加到　2077。57kg（4580lb），最大起飞重量增长到　3125。43kg（6890lb），尽管增加了动力，XF2A…2　的爬升率却大大低于　F2A…1，仅有　762。00m/min（2500ft/min）。稍后，这架飞机的早期型椭圆垂尾更换成了较大的面积三角形垂尾。
  作为向芬兰交付　F2A…1　协议的一部分，海军修改了与布鲁斯特的合同，原先的　F2A…1　必须以　43　架更先进的　F2A…2　来代替。除此之外，布鲁斯特还同意为海军将　8　架　F2A…1　升级到　F2A…2　标准。事不凑巧，此时比利时政府又在焦急地寻求新式战斗机，诉诸美国国务院请求布鲁斯特为其生产　F2A…2（公司型号　Model　339B）的陆基型，并获得了先于海军的优先权。美国海军再一次不情愿地同意推迟。Model　339B　于　1940　年初开始生产，直到　9　月份，布鲁斯特才开始交付海军的　F2A…2，这次生产没被打断，但　43　架　F2A…2　直到　12　月才交付完毕。
  生产的拖延已经成为布鲁斯特挥之不去的噩梦，这已经导致海军严重怀疑这家公司生产　F2A　战斗机和　PBY　部件的能力。海军谴责布鲁斯特的管理层存在着严重问题，特别是詹姆斯。沃克总裁，海军认为他缺乏管理才能，无法代表公司权威并与他人分担责任。海军部副部长詹姆斯。福莱斯特（James　Forrestal），告诉沃克必须无条件对布鲁斯特的管理层进行变动。1940　年　10　月　31　日，乔治。恰普莱（George　Chapline）出任总裁和总经理，沃克退而担任理事长和财务主管之职。讽刺的是，在恰普莱接管公司前，F2A…2　的生产率正在提高。
  1941　初，VF…3　和　VF…2　中队都换装了　F2A…2，分别部署在萨拉托加号和列克星敦（Lexington）号航母上。在初期服役中，赖特发动机的轴承频繁发生问题，必须经常检修。F2A…2　还继承了　F2A…2　的起落架故障，尽管布鲁斯特工程师反复尝试加强起落架，但水牛的起落架的问题从未完全解决。尽管这样，海军飞行员还是非常高兴能够驾驶　F2A…2。
  当　VF…3　换装　F2A…2　后，原先的　F2A…1　回到布鲁斯特进行升级。其中的　8　架按照　F2A…2　标准升级，装备长岛航母上的　VS…201　中队。
  VF…2　的　F2A…2　在外场将机身天线杆改为安装在左翼的较短的天线杆，可以减小振动和阻力。
  海军很快就使用　F2A…3　替代了　F2A…2，替换下来的　F2A…2　装备海军陆战队航空兵，也用作高级教练机。
  布鲁斯特　F2A…2　性能规格表：
  发动机：一具赖特　R…1820…40　旋风　9　缸单重空冷星形发动机，额定功率　1200hp。
  性能：最大速度　553。50km/h（344mph）@8077。20m（26500ft）；519。71km/h（323mph）@5029。20m（16500ft）；415。12km/h（285mph）@　海平面。巡航速度413。51km/h（157mph），着陆速度117。46km/h（73mph）。初始爬升率　762。00m/min（2500ft/min）。实用升限　10363。20m（34000ft）。最大航程　2687。03km（1670miles）。
  重量：空重　2077。57kg（4580lb），总重　2695。40kg（5942lb），最大起飞重量　3125。43kg（6890lb）。
  尺寸：翼展　10。67m（35ft），全长　7。92m（26ft），全高　3。56m（11ft8in），翼面积　19。44m²；（209ft²；）。
  军械：12。7mm　机枪X4，两挺在发动机整流罩上方，两挺在机翼中。起落架外侧的机翼下方有一对可挂　45。36kg（100lb）炸弹的挂架。
  布鲁斯特　Model　339B
  1939　年　12　月　11　日，比利时订购了　40　架　Model　339B。Model　339B　基本上是　F2A…2　的陆基型，原先的　R…1820…40　发动机被允许出口的　1100hp　R…1820…G105　代替，配备寇蒂斯电气螺旋桨。所有舰载机的设备都被取消，尾轮后着舰钩安装处改成了流线型尾椎，使机身略微加长。F2A…2　的望远镜式瞄准具被被固定的标尺瞄准具代替。Model　339B　装备　4　挺　12。7mm　机枪。
  第一架　Model　339B（试飞阶段获得美国民用注册号　NX…56B）前往比利时的途中，正赶上德国闪击战席卷低地国家，运送飞机的船只只得转向法国港口。法国沦陷后，这架飞机被德国缴获并进行了飞行测试。
  接下来的　6　架　Model　339B　先被运到加拿大，在那里装上法国航母贝亚恩（Bearn）号直接运往法国，随船装运的还有法国空军订购的寇蒂斯　SBC　潜水鸟（Helldivers）和霍克　75A…4。贝亚恩号于　1940　年　6　月　16　日启航，但中途法国就陷落了，航母转向法属马提尼克岛（Martinique），在此地将6架水牛及寇蒂斯卸下。这些飞机在机场一待就是数月，此时国际上在为它们的最终归属进行争论，美国政府担心如果法国维希政府的获得这些飞机，将会对附近的巴拿马运河构成威胁。最后马提尼克岛上的飞机被悉数破坏，推测是盟军特工所为。
  余下的　33　架　Model　339B　转让给了英国，首架于1940　年7　月抵达。这些飞机被分配英国空军部序列号　AS410~437、AX811~820、BB450，序列号中包括了马提尼克岛被破坏的　6　架。英国将机翼机枪换成了　7。7mm（0。303in）机枪。这些水牛由美国志愿飞行员组成的美国雄鹰（American　Eagle）中队进行了测试，结果发现完全不适用于欧洲的作战，缺乏反射式瞄准具和自封油箱。于是英国决定将　Model　339B　仅用于海外任务。
  18　架　Model　339B　分配给英国海军航空兵在中东服役。第　855　中队在　1941　年　3　月曾在鹰号（HMS　Eagle）航母上实施了上舰试验。由于　Model　339B　没有尾钩，英国人在尾轮上增设了拦阻装置，但效果无法令人不满意，于是停止了进一步的试验。还有一些　Model　339B　分配给克利特岛（Crete）的海军航空兵第　805　中队。在　1941　年　5　月　20　日德军入侵克利特之前，所有可飞的飞机疏散到了埃及。至少有一架无法飞行　Model　339B在克利特被德国人缴获。第　805　中队的水牛后来被格鲁曼岩燕（Martlet，F4F…4）取代，幸存的布鲁斯特飞机被用于训练用途。
  布鲁斯特　水牛　Mk　I
  1940　年初，英国一个采购委员会与布鲁斯特签订了两个合同，订购了　170　架　Model　339E，英国型号为水牛　MK　I。对于布鲁斯特来说真是一个惊喜，因为　1939　年　10　月英国空军部已经宣布布鲁斯特战斗机不适合在皇家空军服役。
  英国的　Model　339E　与荷兰的　339C/D　类似，在外观上的不同就是座舱盖上有的椭圆形舷窗。水牛　MK　I　安装　1100hp　的赖特　R…1820…G105　发动机，并对飞机进行了一系列的升级以符合欧洲作战的标准，包括使用一个英制　Mark　III　反射式瞄准具取代环形准星，增设飞行员防护装甲，防弹风挡。螺旋桨更换为直径　3。07m（10ft1in）的汉密尔顿。标准螺旋桨。Model　339E　是水牛家族中唯一装有照相枪的型号，可收放的海军型尾轮被一个较大的固定后轮代替。
  这些改动使总重增加到　2948。52kg（6500lb），几乎比标准的　F2A…2　增加了　227kg（500lb），最高速度降到　530。97km/h（330mph），?