death　with　the　escaping　gasoline　after　an　accident；
  before　help　arrived。　There　is　no　excuse　for
  such　dangers。　Most　of　such　accidents　were　due
  to　the　old　practice　of　making　the　tanks　of　exceedingly
  light　or　thin　material；　so　that　the　least
  undue　jar　would　tear　a　hole　at　the　fastening
  points；　and　thus　permit　the　gasoline　to　escape。
  A　thick　copper　tank　is　by　far　the　safest；　as　this
  metal　will　not　readily　rupture　by　the　wrench　which
  is　likely　in　landing。
  WHERE　TO　LOCATE　THE　TANK。There　has　been
  considerable　discussion　as　to　the　proper　place　to
  locate　the　tank。　Those　who　advocate　its　placement
  overhead　argue　that　in　case　of　an　accident
  the　aeroplane　is　likely　to　overturn；　and　the　tank
  will；　therefore；　be　below　the　pilot。　Those　who
  believe　it　should　be　placed　below；　claim　that　in
  case　of　overturning　it　is　safer　to　have　the　tank
  afire　above　than　below。
  DANGER　TO　THE　PILOT。The　great　danger　to　the
  pilot；　in　all　cases　of　accidents；　lies　in　the
  overturning　of　the　machine。　Many　have　had　accidents
  where　the　machine　landed　right　side　up；　even
  where　the　fall　was　from　a　great　height；　and　the
  only　damage　to　the　aviator　was　bruises。　Few；　if
  any；　pilots　have　escaped　where　the　machine　has
  overturned。
  It　is　far　better；　in　case　the　tank　is　light；　to　have
  it　detached　from　its　position；　when　the　ship　strikes
  the　earth；　because　in　doing　so；　it　will　not　be　so
  likely　to　burn　the　imprisoned　aviator。
  In　all　cases　the　tank　should　be　kept　as　far　away
  from　the　engine　as　possible。　There　is　no　reason
  why　it　cannot　be　placed　toward　the　tail　end　of
  the　machine；　a　place　of　safety　for　two　reasons：
  First；　it　is　out　of　the　reach　of　any　possible
  danger　from　fire；　and；　second；　the　accidents　in　the
  past　show　that　the　tail　frame　is　the　least　likely　to
  be　injured。
  In　looking　over　the　illustrations　taken　from　the
  accidents；　notice　how　few　of　the　tails　are　even
  disarranged；　and　in　many　of　them；　while　the　entire
  fore　body　and　planes　were　crushed　to　atoms；
  the　tail　still　remained　as　a　relic；　to　show　its
  comparative　freedom　from　the　accident。
  In　all　monoplanes　the　tail　really　forms　part　of
  the　supporting　surface　of　the　machine；　and　the
  adding　of　the　weight　of　the　gasoline　would　be
  placing　but　little　additional　duty　on　the　tail；　and
  it　could　be　readily　provided　for　by　a　larger　tail
  surface；　if　required。
  THE　CLOSED…IN　BODY。The　closed…in　body　is　a
  vast　improvement；　which　has　had　the　effect　of
  giving　greater　security　to　the　pilot；　but　even　this
  is　useless　in　case　of　overturning。
  STARTING　THE　MACHINE。The　direction　in　which
  improvements　have　been　slow　is　in　the　starting
  of　the　machine。　The　power　is　usually　so　mounted
  that　the　pilot　has　no　control　over　the　starting；
  as　he　is　not　in　a　position　to　crank　it。
  The　propeller　being　mounted　directly　on　the
  shaft；　without　the　intervention　of　a　clutch；　makes
  it　necessary；　while　on　the　ground；　for　the　propeller
  to　be　started　by　some　one　outside；　while
  others　hold　the　machine　until　it　attains　the　proper
  speed。
  This　could　be　readily　remedied　by　using　a
  clutch；　but　in　the　past　this　has　been　regarded　as
  one　of　the　weight　luxuries　that　all　have　been　trying
  to　avoid。　Self　starters　are　readily　provided；
  and　this　with　the　provision　that　the　propeller　can
  be　thrown　in　or　out　at　will；　would　be　a　vast　improvement
  in　all　machines。
  PROPELLERS　WITH　VARYING　PITCH。It　is　growing
  more　apparent　each　day；　that　a　new　type　of
  propeller　must　be　devised　which　will　enable　the
  pilot　to　change　the　pitch；　as　the　speed　increases；
  and　to　give　a　greater　pitch；　when　alighting；　so
  as　to　make　the　power　output　conform　to　the　conditions。
  Such　propellers；　while　they　may　be　dangerous；
  and　much　heavier　than　the　rigid　type；　will；　no
  doubt；　appear　in　time；　and　the　real　improvement
  would　be　in　the　direction　of　having　the　blades
  capable　of　automatic　adjustment；　dependent　on
  the　wind　pressure；　or　the　turning　speed；　and　thus
  not　impose　this　additional　duty　on　the　pilot。
  CHAPTER　XI
  FLYING　MACHINE　ACCESSORIES
  THE　ANEMOMETER。It　requires　an　expert　to
  judge　the　force　or　the　speed　of　a　wind；　and　even
  they　will　go　astray　in　their　calculations。　It　is
  an　easy　matter　to　make　a　little　apparatus　which
  will　accurately　indicate　the　speed。　A　device　of
  this　kind　is　called　an　Anemometer。
  Two　other　instruments　have　grown　out　of　this；
  one　to　indicate　the　pressure；　and　the　other　the
  direction　of　the　moving　air　current。
  THE　ANEMOGRAPH。While　these　instruments　indicate；
  they　are　also　made　so　they　will　record　the
  speed；　the　pressure　and　the　direction；　and　the　device
  for　recording　the　speed　and　pressure　is　called
  a　Anemograph。
  All　these　instruments　may　be　attached　to　the
  same　case；　and　thus　make　a　handy　little　device；
  which　will　give　all　the　information　at　a　glance。
  THE　ANEMOMETROGRAPH。This　device　for　recording；
  as　well　as　indicating　the　speed；　pressure
  and　direction；　is　called　an　Anemometrograph；
  The　two　important　parts　of　the　combined
  apparatus；　for　the　speed　and　pressure；　are　illustrated；
  to　show　the　principle　involved。　While　the　speed
  will　give　the　pressure；　it　is　necessary　to　make　a
  calculation　to　get　the　result　while　the　machine　does
  this　for　you。
  _Fig。　61。　Speed　Indicator。_
  THE　SPEED　INDICATOR。Four　hemispherical
  cups　A　are　mounted　on　four　radiating　arms　B；
  which　are　secured　to　a　vertical　stem　C；　and
  adapted　to　rotate　in　suitable　bearings　in　a
  case；　which；　for　convenience　in　explaining；　is　not
  shown。
  On　the　lower　end　of　the　stem　C；　is　a　small　bevel
  pinion；　which　meshes　with　a　smaller　bevel　pinion
  within　the　base。　This　latter　is　on　a　shaft　which
  carries　a　small　gear　on　its　other　end；　to　mesh
  with　a　larger　gear　on　a　shaft　which　carries　a
  pointer　D　that　thus　turns　at　a　greatly　reduced
  speed；　so　that　it　can　be　easily　timed。
  _Fig。　62。　Air　Pressure　Indicator。_
  AIR　PRESSURE　INDICATOR。This　little　apparatus
  is　readily　made　of　a　base　A　which　is　provided
  with　two　uprights　B；　C；　through　the　upper　ends　of
  which　are　holes　to　receive　a　horizontally…disposed
  bar　D。　One　end　of　the　bar　is　a　flat　plane
  surface　E；　which　is　disposed　at　right　angles　to　the
  bar；　and　firmly　fixed　thereto。
  The　other　end　of　the　bar　has　a　lateral　pin　to
  serve　as　a　pivot　for　the　end　of　a　link　F；　its　other
  end　being　hinged　to　the　upper　end　of　a　lever　G；
  which　is　pivoted　to　the　post　C；　a　short　distance
  below　the　hinged　attachment　of　the　link　F；　so
  that　the　long　end　of　the　pointer　which　is　constituted
  by　the　lever　G　is　below　its　pivot；　and　has；
  therefore；　a　long　range　of　movement。
  A　spring　I　between　the　upper　end　of　the　pointer
  G　and　the　other　post　B；　serves　to　hold　the　pointer
  at　a　zero　position。　A　graduated　scale　plate　J；
  within　range　of　the　pointer　will　show　at　a　glance
  the　pressure　in　pounds　of　the　moving　wind；　and
  for　this　purpose　it　would　be　convenient　to　make
  the　plane　E　exactly　one　foot　square。
  DETERMINING　THE　PRESSURE　FROM　THE　SPEED。
  These　two　instruments　can　be　made　to　check　each
  other　and　thus　pretty　accurately　enable　you　to
  determine　the　proper　places　to　mark　the　pressure
  indicator；　as　well　as　to　make　the　wheels　in　the
  anemometer　the　proper　size　to　turn　the　pointer
  in　seconds　when　the　wind　is　blowing　at　a　certain
  speed；　say　ten　miles　per　hour。
  Suppose　the　air　pressure　indicator　has　the　scale
  divided　into　quarter　pound　marks。　This　will
  make　it　accurate　enough　for　all　purposes。
  CALCULATING　PRESSURES　FROM　SPEED。The　following
  table　will　give　the　pressures　from　5　to　100
  miles　per　hour：
  Velocity　of　wind　in　Pressure　　　Velocity　of　wind　in　　Pressure
  miles　per　hour　　　　　per　sq。　ft。　　miles　per　hour　　　　　per　sq　ft
  5　　　　　　　　　　　　　　。112　　　　　　　　　　　　　55　　　　　　　　　　　　　15。125
  10　　　　　　　　　　　　　。500　　　　　　　　　　　　　60　　　　　　　　　　　　　18。000
  15　　　　　　　　　　　　　1。125　　　　　　　　　　　　65　　　　　　　　　　　　　21。125
  20　　　　　　　　　　　　　2。000　　　　　　　　　　　　70　　　　　　　　　　　　　22。500
  25　　　　　　　　　　　　　3。125　　　　　　　　　　　　75　　　　　　　　　　　　　28。125
  30　　　　　　　　　　　　　4。600　　　　　　　　　　　　80　　　　　　　　　　　　　32。000
  35　　　　　　　　　　　　　6。126　　　　　　　　　　　　86　　　　　　　　　　　　　36。126
  40　　　　　　　　　　　　　8。000　　　　　　　　　　　　90　　　　　　　　　　　　　40。500
  45　　　　　　　　　　　　　10。125　　　　　　　　　　　95　　　　　　　　　　　　　45。125
  50　　　　　　　　　　　　　12。5　　　　　　　　　　　　　100　　　　　　　　　　　　50。000
  HOW　THE　FIGURES　ARE　DETERMINED。The　foregoing
  figures　are　determined　in　the　following　manner：
  As　an　example　let　us　assume　that　the　velocity
  of　the　wind　is　forty…five　miles　per　hour。　If
  this　is　squared；　or　45　multiplied　by　45；　the　product
  is　2025。　In　many　calculations　the　mathematician
  employs　what　is　called　a　constant；　a　figure　that
  never　varies；　and　which　is　used　to　multiply　or
  divide　certain　factors。
  In　this　case　the　constant　is　5/1000；　or；　as　usually
  written；　。005。　This　is　the　same　as　one　two　hundredths
  of　the　squared　figure。　That　would　make
  the　problem　as　follows：