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  2．集团军、军、师的指挥脱离部队，后方拉得太远。部队随时都要求有坚强的指挥，有力的指挥可以保证高速度，部队也就能创造奇迹”。
  我要求集团军司令员务必使全体将军和军官意识到，敌人正在仓卒退却，我军的任务是大胆机动，前出到敌人后方，切断敌人的退路，俘获敌人的有生力量和技术兵器。要求各师长和军长表现出更多的独立性和主动精神。
  这封电报继续写道：“你们应在主要方向上建立突击拳头和快速支队，大胆地向敌人后方机动，任务是消灭敌人的掩护部队，切断敌人的退路，摧毁敌人的有生力量和技术兵器；在次要方面上派出的兵力，应能够在敌人抵抗时以自己的积极行动牵制住敌人，在敌人退却时解放被少数敌军士兵占领的居民地。主要的是要在基本方向上更深地楔入敌人的配置，要勇往直前，搅乱敌人的撤退计划，俘虏敌人有生力量，缴获敌人的技术兵器，不要害怕敌人对我楔入的战斗队形实施严重的突击。要组织侦察，要建立起全线的可靠联系。现在就要准备建立攻占敌人南布格河渡口的队伍。要像右翼各集团军那样，从行进间强渡南布格河。根据我的这些指示，要求你们坚决地抛弃对敌人能力的不正确估价。我命令你们展开真正的大胆的追击”。
  这种命令，毫无疑问是必要的，尽管我们也考虑到了这些集团军投有加强坦克和快速部队。在这个方向上，既没有坦克集团军，也没有坦克旅，只有一些坦克数量不多的独立团，自然，他们不可能在追击中发挥多大的作用。虽然我们光荣的步兵，特别是近卫第5和第7集团军，相当坚韧耐劳，刚毅不拔，正在光荣地执行任务，但是，毋庸置疑，泥泞的道路，宽大的正面，又没有足够的加强，影响了他们的进攻速度。
  我的命令并不是责怪集团军首长，而是对这些集团军行动的如实评价，从而给部队指出他们应该去完成的新任务。
  部队进攻速度不断提高，如前所述，平均每昼夜15—25公里，可后方却越来越落后。汽车和畜力运输工具实际上要比部队落后数百公里。除了道路泥泞难行造成的困难外，还出现了一些指挥不力的现象，因此方面军首长和司令部应该相当有力地干预后方工作，要求加快后方速度，并提醒他们，后方的落后可能严重地影响战斗任务的完成。
  我们都清楚地知道，必须采取组织方面军和集团军后方工作的特别措施，仅凭要求是无济于事的。
  我责成各集团军军事委员会在两三天时间里要使后方跟上部队，并保障弹药和燃料的前送。我们还从方面军和集团军军事委员会委员中抽出一名委员，率一个由后方和政治部军官组成的小组，到集团军后方和运送弹药、燃料的汽车、马车的行进路线上去组织协调。
  为了拖拉陷入泥泞中的汽车，方面军首长指示要大量使用当地居民，也可利用沿途掉队下来的牵引车，或是路过的坦克。建议集团军司令员通过无线电或借助于特派组织后勤的军事委员会委员所乘坐的飞机保证经常的联系。集团军司令员应于每天22时之前向我报告后方的推进情况。由于采取了一系列措施：动用一切运输力量和运输工具，使用预备役团队的士兵，广泛动员当地居民和当地的运输工具，利用缴获的马匹，利用手工搬运货物，组织转运或将货物运到正在运行的铁路地段，紧随由司令部和后勤机关工作人员组成的军官作战组之后前进等，部队的弹药和燃料供给在一定程度上得到了改善。破坏严重的铁路线的修复工作进展得很慢，尽管卡巴诺夫将军也采取了一些措施，但他没有足以加快修复进度的人力和器材。
  敌人竭尽一切办法破坏铁路。方面军地带内一些铁路干线上的几乎全部桥梁和大量涵洞遭到破坏，破坏地点的铁路路基上出现了一个个很大的缺口。许多车站的路轨需要改铺。不少路轨是游击队以前弄坏的。铁路上堆积了不少被炸坏的军用列车。因此，要在最短的时间内恢复铁路运输，还需铁路工人付出极大的努力。
  3月17日，方面军右翼兵团直接前出到德涅斯特河，而坦克第2集团军的先遣部队4天时间推进了约130公里，占领了莫吉廖夫—波多利斯基东南40公里处德涅斯特河畔的杨波尔。
  苏军必须克眼又一条宽阔的水障。
  前几天里，在近卫第5和第7集团军的正面也出现了转折，他们摧毁了敌人的顽强抵抗，于3月16日日终前将突破口扩大到正面120公里，纵深70公里。到3月17日早晨，我军已占领铁路枢纽波莫希纳亚。
  在3月8—16日的战斗中，这两个集团军部队重创了敌人6个步兵师（第161、第293、第106、第320、第282和第376师）、党卫军“骷髅”坦克师，“大日耳曼”坦克师和摩托化第10师。敌人在战场上留下了200多门大炮，60辆坦克，近2，000辆汽车，以及许多步兵武器和其他军事技术装备，12，000余人被打死，1万余人被俘。
  经过10天顽强的战斗，近卫第5和第7集团军于3月17日完成了战役的当前任务。
  3月17日日终前，近卫第5集团军占领了新乌克兰卡。近卫骑兵第5军在近卫第5集团军地带内行动，于3月17日前出到南布格河渡口。
  近卫第7集团军在占领波莫希纳亚铁路枢纽之后，又于3月17日日终前在格拉西莫夫卡、罗文齐地区进行战斗。
  左邻乌克兰第3方面军第57集团军在占领重要道路交叉点博布里涅茨市之后，继续向南布格河方向实施进攻。
  这就是乌克兰第2方面军3月17日日终前的态势。其特点是方面军部队现在分成两个集团行动。主要集团——右翼集团，其中包括第40、第27和第52集团军，近卫第4集团军的右翼和全部3个坦克集团军，向西和西南方向进攻，在100公里宽的正面上前出至德涅斯特河，并开始强渡该河。坦克第6集团军在右翼进攻，奉命改变自己的突击方向，与第27集团军协同，将突击方向指向莫吉廖夫—波多利斯基。左翼集团由近卫第4集团军部分兵团、第53集团军、近卫第5和第7集团军以及近卫骑兵第5军组成。该集团向南进攻，粉碎敌人的抵抗，在近75公里宽的正面上前出到南布格河。
  近卫第4集团军主要邻接右翼集团，同时又是联系两个集团的中间环节，它的行动地带从20公里扩大到了80公里。该集团军在自己的左翼遇到了敌人在萨夫兰卡河上的抵抗。看来，萨夫兰卡河也是敌人南布格河防御配系的一个组成地区。
  在这种情况下，我感到正确的方案是：以方面军主力前出到德涅斯特河并占领登陆场，同时以左翼向宾杰里方向发展突击，包围五一城和沃兹涅先斯克地域的敌人集团，切断他们与德涅斯特河渡口的联系。
  根据3月17日的这一训令，我给左翼各集团军下达任务：迅速向德涅斯特河发展进攻，占领雷布尼齐和杜博萨雷地域的渡口，以部分兵力向宾杰里推进。
  第53集团军奉命从3月19日早晨开始从佩先卡、坎采瓦、佩尔瓦亚一线向巴尔塔和雷布尼察方向实施突击，并于3月22日日终前占领位于斯特罗伊尼齐、雷布尼察一线的德涅斯特河右岸登陆场。该集团军步兵第75军编成内的3个帅继续向克里沃耶奥泽罗进攻，并从行进间强渡南布格河。近卫第5集团军的任务是于3月20日之前从行进间强渡南布格河，占领杜博萨雷地域的德涅斯特河右岸登陆场。近卫第7集团军应以其右翼勇猛发展突击，于3月19日从行进间强渡南布格河，尔后右翼向格里戈里奥波尔总方向发展进攻，以部分兵力对宾杰里实施突击。
  当然，方面军两翼的战果咯不相同，右翼集团军在过去的这一阶段向前推进了200—300公里，而左翼集团军只推进了60—70公里。
  现在，莫吉廖夫—波多利斯基方向对我们方面军来说要比五一坡方向重要得多，因为早在1944年3月11日，大本营就指示将方面军主力投到莫吉廖夫—波多利斯基，杨波尔地域。所以，我们的主要努力就移到了莫吉廖夫—波多利斯基方向，力争强渡德涅斯特河，并在对岸建立大型的战役登陆场。因此，我向各集团军司令员指出，方面军右翼各集团军的最重要的任务是，夺取并牢固地扼守德涅斯特河右岸的登陆场。
  3月18日日终前和19日白天，С·Г·特罗菲缅科将军的第27集团军和А·Г·克拉夫琴科将军的坦克第6集团军先遣部队在莫吉廖夫—波多利斯基地段前出到了德涅斯特河。3月18日，集团军属工程兵第25营也开近了德涅斯特河。
  尽管先遣支队行动神速，但仍未能占领渡口。敌人炸毁了莫吉廖夫—波多利斯基的桥梁，毁坏了该地域内的渡河器材。但先遣支队准备并调集了就便渡河器材，与师属和集团军属工兵一起制作了110个可乘2—3人的小木筏和40个可乘12—15人的木排。
  3月18日夜间，先遣支队的步兵和部分炮兵在谢列布里亚、亚鲁加地域乘坐这些小木筏和木排渡过了河。此外，3月18日的白天和夜里还制作了10只浮箱，用这些浮箱组装成了数个每个载重量可达4—5吨的门桥。
  到3月20日，工程兵部队在第27集团军地带内建成的门桥登陆渡河，保障了集团军先遣支队和主力的渡河。同时，又开始在莫吉廖夫—波多利斯基和亚鲁加建筑桥梁。这是专为重货物架设的桥梁。敌人试图以航空兵破坏渡口地域的工作，但他们的一切尝试都未能停止这里的架桥活动。在莫吉廖夫—波多利斯基载重量约45吨、长240米和在亚鲁加载重量约30吨、长272米的桥梁建成了。坦克和炮兵开始通过这些桥梁过河。
  第52集团军和坦克第2集团军的先遣支队于3月17日日终前和18日白天，在亚鲁加至索罗基50公里宽的地段上，前出到德涅斯特河。德军在这一地段有两座浮桥，一座已经拆收，大部分已运走，剩余部分集中在科绍茨河右岸。第二座浮桥载重量24吨，长210米，被故人从右岸炸毁了60米。
  3月17日夜间，与先遣支队一同到达河边的坦克第2集团军的工兵修复了浮桥，夜里，先遣支队的摩托化步兵冒着敌人的炮火渡到了右岸，与敌人部队展开了战斗，并于3月18日早晨占领了登陆场。工兵利用这一胜利又夺取敌人控制的浮桥，他们进行了一些必要的修理，制成了13只单节舟。3月18日10时，第一座载重量为30吨的浮侨投入了使用。坦克第2集团军各先遣支队的炮兵立刻通过这座浮桥开始渡河。
  德涅斯特河河面宽阔（200—300米），水流湍急（每秒1。5米），加之风大，用桨划渡的门桥行进很困难，往往被水冲下很远。所以，必须构筑重型桥梁。在第52集团军地带内，工兵于3月18日夜间和19日白天同时进行了侦察，组织了5个门桥登陆渡口，每个渡口可通过一个师。借助这些渡口，工程兵部队于3月19日将第52集团军的先遣支队全部送到了右岸，并开始了集团军主力的渡河。
  从3月20日起开始构筑永备桥梁，为此集中了6个工程兵营。结果，用了5天时间建起了一座载重量为45吨，长255米的桥梁，桥面宽4。1米。坦克火炮和运送弹药的汽车随即开始了渡河。
  从3月18日到4月土日，在利亚多沃，索罗基地段，共建成了6座横跨德涅斯特河的桥梁，其中2座载重量为45吨，4座载重量为30吨。这些桥梁充分保障了右翼各集团军部队的渡河和为他们前送必需的物资。
  在那些日子里，象往常一样，在战斗行动的紧张关头，从前进阵地向方面军司令部和政治部送来了许多有关英雄功绩的报道。人们象是在进行着忘我精神的竞赛，要区分他们之中谁是优胜者，是很准的。譬如，用什么尺度去衡量坦克第6集团军编成内的两个坦克乘员组所建立的功绩呢？他们分别在М·И·吉洪诺夫少尉П·Ф·奥列霍夫少尉的指挥下，向前猛冲，紧跟着退却的敌人，在莫吉廖大—波多利斯基地域前出到德涅斯特河岸边，俘虏了200多名敌军官兵。
  在尔后的强渡德涅斯特河过程中，数以百计的军人战功卓著。英勇果敢的排长А·С·科拉别利尼科夫少尉指挥的步兵排的战士们乘坐小船、木筏和浮桶，首先渡过奔腾咆哮、水大而深的河流。人数不多的勇士们击退了敌人几十次反冲击，守住了他们占领的登陆场。这一登陆场，随着新的兵力的不断开来而不断地加宽和加深。到3月21日4时20分，坦克第6集团军的机械化第5军全部渡到了这个登陆场。
  由于我军强渡过了